京雄高铁为什么车那么少，为什么现在这个时候乘坐上海开往徐州东高铁G7410的人这么少 _为什么

1，为什么现在这个时候乘坐上海开往徐州东高铁G7410的人这么少上海开徐州东的高铁，只停苏州和南京两站。现在学生客流都完了，在上海徐州等地回徐的客流还没有放假。民工又不愿坐这么贵的车，而且现在高铁中的动车还会有些票，所以人少也不足为奇了。等到大部分上海南京的单位放假了，那么人流就会多一些的。

2，为什么高速动车组越来越多普通列车越来越少了第一，主要原因还是经济因素。高铁的盈利能力比普通列车高。相较于普通列车还在靠国家财政补贴盈利，高铁已经实现了扭亏为盈。第二，从消费者的角度来看，高铁的票价并不算特别昂贵，但服务好、正点率高、速度快，高铁的需求越来越大。第三，从整体上来看，交通运输的提速是经济和社会发展不可逆转的大趋势。在高铁越来越普及的背景下，普通列车的福利性色彩就越来越重了。普通客运列车主要面对的消费群体是产业工人、学生、偏远地区群众，由于国家财政补贴，普通列车票价较为低廉，安全性较好，因此普通列车会一直作为国家财政对于弱势群体的补贴而存在。

3，为什么天津的始发车很少非要跑到北京在经过天津南下北上这就是天津离北京近的利与弊，为什么有现在的天津，也就是因为北京的存在，天津卫嘛，北京的大门。为什么天津总是这么不上不下的，还不是因为离北京太近，同样的公用基础设施，当然都集中北京了。火车啊，航班啊最明显，天津一个直辖市，坐火车真不方便。很多没有首发，都是从北京过来的，有首发的也很多1234这种，而K、T的都在北京了。航班也一样，新建的航站楼不过尔尔，很多都要到北京去坐。看出来以后不会有什么大发展了。sd京九线电气化还没有完成，现在跑的还是内燃机，动个哪门子车啊？想上动车，先电气化了再说。【京雄高铁为什么车那么少，为什么现在这个时候乘坐上海开往徐州东高铁G7410的人这么少】

4，为什么太原到阳泉站的车变少了因为动车啊,短途考虑不到是因为你买票太迟了因为石太客专修好通车了新开的到石家庄北京，郑州，沈阳的动车走客专，原来走老石太的到杭州，上海，南通，青岛，天津等地的普通客车也上客专了，这样比走老石太快，阳泉站只有去太原和石家庄各两班慢车了。而且在盂县的阳泉北站还没完全修好，短时间只有几个车停靠办理客运业务，相信不久之后阳泉北彻底修好，停靠班里客运的列车数量肯定会增加。不过，去市区坐车到盂县也够折腾的，不行就直接大巴到石家庄或者太原吧。呵呵，没办法的事情。很不方便5，高铁为何又叫动车动车组是利用现用铁路，客货车混跑，时速最高250公里；高铁是专为高速客运列车设计建造的铁路，时速最高可达到近400公里。高速铁路（高铁）与动车组（动车）是两个独立概念。根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。动车组，在2007年中国铁路第六次大提速广泛运用于中国各铁路干线。和普通火车机车相比，动车组具有双向运行能力，电动机多，动力性能好。动车是列车车型，高铁是铁路线路类型，两者不是同一个概念。铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路，一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上（砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道），在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。6，为什么经过平顶山的火车这么少而经过平顶山西的挺多平顶山西（宝丰站）位于焦柳铁路，属于干线，襄阳到郑州、洛阳方向不走平顶山西走哪里？而平顶山站位于漯宝铁路，属于支线，可替代性强；且漯宝铁路以平顶山煤炭外运为主，想加客车也比较麻烦，所以车次较少鼓励做高铁行程距离最短的方案: 宁波 -> 信阳 -> 平顶山出发车次宁波发车到达信阳旅行时间旅行距离区间票价/硬座 k466/k467( 宁波- 西安) 13:18 03:26 13小时8分 960 公里 125 元中转车次信阳发车到达平顶山旅行时间旅行距离区间票价/硬座 k790/k791(南昌-西安) 03:27 06:50 3小时29分 240 公里 38 元行程时间最短的方案: 宁波 -> 信阳 -> 平顶山出发车次宁波发车到达信阳旅行时间旅行距离区间票价/硬座 k466/k467( 宁波- 西安) 13:18 03:26 13小时8分 960 公里 125 元中转车次信阳发车到达平顶山旅行时间旅行距离区间票价/硬座 k8072(信阳-平顶山) 10:08 13:05 2小时57分 240 公里 38 元行程花费最优惠的方案: 宁波 -> 株洲 -> 平顶山西出发车次宁波发车到达株洲旅行时间旅行距离区间票价/硬座 1248/1245( 宁波- 重庆) 12:38 07:41 19小时3分 1123 公里 70 元中转车次株洲发车到达平顶山西旅行时间旅行距离区间票价/硬座 1296/1297(广州-银川) 03:56 19:53 16小时3分 934 公里 59 元地势不好呗经过平顶山的一天五次。7，为什么叫动车组动车组与火车有什么区别首先，动车属于火车的一种。火车分为动车组与普通货车。动车组又分为纯电动动车组（也是我们现在常见的）和混合动力动车组。混合动力型动车组是指集成两种到三种不同的动力源，能够实现从干线铁路到支线铁路，从电气化铁路到非电气化铁路的跨线运行，增强动车组的线路适应能力和运用幅度。根据不同的运营路线和运营环境，混合动力型动车组可采用“接触电网供电+动力电池供电”、“接触电网供电+内燃动力包+动力电池组供电”、“内燃动力包+动力电池组供电”等不同动力提供方式。混合动力型动车组设计时速可达160公里，模块化系统集成、动力电池成组、混合动力能量管理和控制、油电混合单元集成、仿真分析技术等是其中的关键技术。而题中只是问到动车组与火车的区别所以我就只说纯电动性动车组与火车的区别两者最直观的区别就是把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车,而火车的动力是在车头上。而且普通列车比动车组更高、更重但速度更慢。高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。高速铁路和普通铁路的区别: 1、高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,安全性一定要高。而动车组是一种列车形式,意思是动力分散式列车,车厢也有动力。我们常说的“动车组”一般是指车次为d字头的列车,被命名为“和谐号” 。车次d字头动车组一般来说是在普通铁路上跑的,就是改造提速过的普通铁路,这种改造过的普通铁路时速能达到200-250公里。