1,为什么城市高铁站离城市核心都好远为何如此规划南京南站高铁,动车,汽车站,都是在一起的,你出了高铁站就能知道了,指示牌也有,问工作人员也行【为什么城市要建几个高铁站,为什么城市高铁站离城市核心都好远为何如此规划】
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2,洛阳龙门站预留好多站台是为什么洛阳以后还会新建高铁么现在的城市建设讲究先规划后建设了 远的不知道 洛阳-2020年规划 期间要并列郑西高铁修建一条城际铁路 在伊滨区设立站点 我想肯定也会增加高铁龙门站的进出客流量 关林火车站以后也会建成一个大站 以后南北方向的火车会陆续在关林站停靠 不会再拐到现洛阳火车站
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3,高铁建站条件你好,高铁建站要考虑环境影响、地质条件、征地拆迁等许多因素 。如果建在市区,那整个铁路就要穿过市区,拆迁费用太高,还影响人们的正常生活 。高铁车站建设,要考虑城市长远发展需要,考虑城市的合理布局,要有远见,不能只顾眼前 。现在感觉偏僻,等高铁站附近发展起来了,住在哪里的人就不觉得远了 。望采纳谢谢 。
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4,虹桥机场和火车站为什么要建在一起他们之间有什么故事吗没有什么故事,只是虹桥机场及虹桥火车站所属虹桥综合交通枢纽,虹桥综合交通枢纽建成了高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽 。拍脑袋想出来的呗,火车站弄那么远,除了方便少数换飞机的旅客,绝大部分高铁乘客都不方便 。没有故事,那个所谓的“我是不可能回头的,就像机场不可能通火车一样的”那个故事,就是为了调侃把高铁站修这么远而编的段子 。没为什么,全称叫“虹桥综合交通枢纽”5,为什么火车站南站全国都是高铁站这个南代表啥意思谁说南站就一定是高铁站了,这要看各城市的发展规划,比如苏州,苏州北才是真正的高铁站 。车站的东西南北是看车站在城市的地理位置,靠南就要南站,靠北就要北站 。还有就是历史原因,原来城市只有一个站,那就不加东南西北方位,后来增加的站,就看新增加的车站的方位在原老车站的哪边,在南就叫南站,在北就叫北站 。也不一定,比如济南南站是济南的一个货运站,不是高铁站,济南现在的高铁站是济南西跟济南东 。城市的南边现在不太确定有没开通从火车站到高铁南站的公交,应该开通了 。如果实在没有,可以从火车站乘7路/107路到汽车南站后转乘到高铁南站的车,南站一定有车 。打车也不贵,约17-20元间6,为什么要修高铁高铁有两个独特优势1.速度快 。2.发车密度高,也就是运量大速度快就节省了时间,节省了时间就大大增加了人们出行的愿望,就能刺激旅游业和产业转移 。城际高铁,就能促进城市周边郊区的开发和城市之间的交流 。发车密度高,运量大,就能大大缓解甚至解决火车长期以来供不应求的问题,并实现客货分运,为货运腾出空间 。高铁使用电力,无污染,也有利于节能减排和保护环境 。另外就是高铁修建本身也是经济刺激手段,高铁需要大量的钢筋水泥和工人,能刺激内需 。希望能够解答你的问题,祝生活愉快,望采纳因为高铁对路基的沉降要求极高,设计使用年限应为100年 。建在陆地上与建在高架桥上是完全不一样的,高铁建在高架桥主要是出于对高铁的安全和线路的全封闭性来考虑 。1、保证高铁的路基的零沉降,保证高平顺性 。2、保证全封闭,保证安全性3、减少土地占用4、减少对沿线城镇的切割5、减少环境污染,保护野生动物的迁徙路线不被截断6、减少噪声污染7,为什么很多城市不在两条铁路十字交汇的地点设立火车站按枢纽的规范设计,应该和你说的一样,和上图的十字形枢纽一样,客运车站处于铁路交叉位置 。但由于城市的规划建设,往往不一定按照铁路部门的意图设计 。有的是当地政府有扩张城市区域的考虑,尤其是新建铁路的站点,诸如现在京沪高铁、京广高铁的很多站点,都是在郊区另起炉灶新建客运站,如长沙南站、信阳东站、驻马店西站、蚌埠南站……当然,以前的铁路站点设计思路是集中在一个客运站 。举几个例子吧,都是老站1、京九线和宁西线交点潢川站2、京九线和新石线交点菏泽站3、济沪联络线、济南线、胶济客专线、胶济线、京济联络线 交点济南站,这里不提济南西站你好!这个问题应该不难理解,如果像你说的在箭头所指的地方建设车站,不知道还要建造多少个立交、铁路不知道还要抬高多少角度的坡度,如果坡度太陡,列车牵引重量就得降低,想要提高列车牵引重量,又得放缓坡度,同样地要将引线加长,又恢复到多铺设铁路线的问题 。仅代表个人观点,不喜勿喷,谢谢 。
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