中国高铁的车头为什么那么长，为什么中国高铁车头有些不同的呢如图这两种车有什么区别 _高铁

1，为什么高铁的车头那么长流线车型，有着“长鼻子”的流线型车体，让动车在行驶中最大限度地降低了空气阻力。点击查看更多《高铁的秘密》

2，为什么中国高铁车头有些不同的呢如图这两种车有什么区别中国的高铁一共有五种基础型号，CRH1~CRH5 之后又在基础型号之上产生了很多升级版。你这两张图片上的分别是（由左到右）CRH380A与CRH3

3，高铁和谐号的车头为什么那么长高速列车动车头部外形对高速列车气动性能有很大影响。尽可能地考虑外形表面光滑、平顺，头部的正、侧面采用大曲面设计。各大曲面间的过渡曲面采用大曲率半径的光滑曲面，各曲面衔接处采用无棱边的平滑过渡方式。当整个头部为扁梭形时，迎面气流大部分流向列车顶部，而流向两侧的气流较少，从而可以减轻交会压力波产生的不利影响。设计时鼻锥在水平面采用了较大的曲率半径，因此鼻锥的宽度较宽; 鼻锥在纵剖面内的型线也按纵向对称面上的型线外形沿水平方向缓慢变化，较好地实现了扁梭形的外形。鼻锥后部至前窗下沿部分的曲面按鼻锥宽度方向的曲率缓慢变化至车顶，形成一大曲率半径较为平缓的大曲面，以保证头部的扁平。为了阻挡冲向车底部的气流，应设计导流板。本次设计的是凹槽外形的导流板，在保证导流板后端与前转向架前端间留有足够间隙的前提下，导流板后端距鼻尖为2 500 mm，较长的导流板既对气动性能有利，也增强了头部的整体感。此外，导流板后端采用了曲边轮廓设计，可使导流板前后外形以及与整个头部结构协调一致，并使其下部尽量接近轨面，以便将气流引向车头两侧。流线形的高速列车风阻小得多..列车的速度，速度提高一倍，特别是对空气阻力的增加要增加3倍，列车的空气压力至少要增加3倍，牵引动力要增加7倍。【中国高铁的车头为什么那么长，为什么中国高铁车头有些不同的呢如图这两种车有什么区别】