为什么高铁上面要安装导航，动车中途经过的站在网上出发站输入这个站会显示没有车次在网 _高铁

1 ，动车中途经过的站在网上出发站输入这个站会显示没有车次在网下载安装个极品时刻表，可以用12306账号登陆，先车站查询找到车次在查票。d3256次，黄石17：07开，二等座95 。5

2 ，为什么在高铁上导航仪飞起来了在高铁上使用导航，位置变化一定是变化很快的。高铁正常运行的速度本身就是很快的，显示的位置要实时更新的，这样在导航仪是看到的位置变化感觉就像飞起来了一样的。【为什么高铁上面要安装导航，动车中途经过的站在网上出发站输入这个站会显示没有车次在网】

3 ，为什么高铁站台不安装护栏因为不同车次的列车编组是不一样的，不同车厢的车门位置也是不一样的，何况机车牵引进站不是完全对标准确停车。

4 ，招聘网站上动车交通管理员岗位招聘靠谱吗5000-4000=1000(册）1000÷5000=20%答：育新小学的图书比新风小学的少1000册，少20% 。你好朋友，这个岗位很多都是要收费的，你小心被套路了，如果你能找到靠谱的人力资源，公司也是可以的，不过要先签好协议。5 ，高铁为什么不路飞机一样装个雷达系统呢你说的有道理，面临复杂状况这是无奈的选择！成天说百分百自主产权的东西其实都是买来的！比如高铁和悬浮铁路有自己的吗？小到满散街跑的汽车，大到国宝级的迁十飞机（两架迁十的整体性能还不如一架的f16），索马里护航的战舰都是买来的，其中动力系统是从乌克兰买的，雷达系统武器系统更不用说了！俄罗斯现代舰还是当家的主力舰---- ，需要买的东西太多不卖给你的东西也太多！只能是去买美国债卷了！中国人的特点就是使要面子招罪！你说的都不花在军事上？要买人家会卖给你吗？小鹰号航母淘汰了就是炸掉了也不卖给你的！s30飞机卖给你的是简化版的其性能差远去了！自己还占粘自喜哪！2011/8/1 19:39:246 ，上高铁可以带缝纫机机架吗可以，过安检就能上高铁，上车后放在车箱前行李堆放处或自己座位上方。只要不超重，不超限，就可以携带。具体规定如下：成人旅客免费携带物品20千克。儿童旅客10千克。每件物品的外部尺寸长、宽、高相加不超过160厘米，干状物品不超过200厘米，但乘坐动车组列车不得超过160厘米。重量不超过20千克。超过规定物品应办理托运。旅行中旅客须自行妥善保管好携带品。7 ，加导航动不动车线路您好，打开导航界面，设置行程规划，导航会自动识别出发地，然后输入目的地就可以了进行导航了车主您好，加装的导航配套设施基本不需要破原车线的，接好就能用。希望我的回答对您有帮助，如果您还有疑问可以继续追问，祝您生活愉快??【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师， 10分钟解决。】多少要动一点【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师， 10分钟解决。】8 ，你好怎么查到高铁上某个座位上旅客的地址怎么查到高铁上某个座位上旅客的地址这个只有内部系统可以查找这属于个人隐私是不能随便查的工作人员如果帮你查找也属于违法行为所以还是不要有这些想法素质不高呗？还有可能是无票的。看哪里有空就坐哪里了。这是个人隐私，除执法单位或警察，铁路局必要检票工作人员外，其他单位和个人无权查询某个旅客的地址。若想方设法去查，属于违法行为。犯法的，对方知道了起诉你要坐牢的。9 ，为什么高铁网上买票支付的金额比座位的金额还要高能说高多少吗？没有超过5元就行，超过5元就违反了《国家计委、铁道部关于调整铁路客运价格的通知》相关规定！发布部门: 国家计委、铁道部发布文号: 计价格[2000]146号各省、自治区、直辖市及计划单列市、副省级省会城市物价局（委员会），各铁路局：为规范铁路客运价格秩序，减轻旅客和社会负担，经研究，现将铁路客票销售服务收费有关问题通知如下：一、铁路运输企业设立的售票点（包括在铁路车站以外地区新增设的售票点、临时开办的移动售票点，以及开办异地售票业务的售票点，下同）销售铁路客票，都要严格按照1995年9月《国家计委、铁道部关于调整铁路客运价格的通知》（计电〔1995〕126号）中的有关规定执行。凡送到最终订票单位、旅客的车票（指旅客已事先预订，并在旅客指定地点付款取票），送票费每张不得超过5元；送到距车站3公里以外集中取票点的车票（指旅客已事先预订，并在铁路运输企业指定自办取票点付款取票），送票费每张不得超过3元。铁路运输企业收取送票费时，必须向被收费人出具统一由铁路局（分局）印制的“送票费”杂费票据，所收送票费按杂费管理办法列缴。在铁路运输企业设立的售票点直接出售的车票，一律不得在国家规定票价外加收任何费用。铁路合同订票单位、集中取票点不得在票价外重复收取送票费和其他任何费用。铁路运输企业没有发生送票业务的，不得收取送票费。二、铁路运输企业以外的其他社会经济组织（包括铁路多经、集经等非运输主业单位）或个体工商户经铁路主管部门（铁路局或铁路分局）批准，并在当地工商行政主管部门注册登记开办的铁路客票代理销售点，代理销售铁路客票可收取“铁路客票销售服务费” 。其收费标准每张客票最高不得超过5元。利用铁路订票系统（包括微机网络、电话等订票系统）订票，在代售点出票时，代售点可收取“铁路客票销售服务费” ，铁路企业不得再向旅客或代售点收取送票费或其他任何费用。除此以外，代售点不得在国家规定的票价外加收其他任何费用。代售点收取服务费时，必须向旅客出具经税务部门批准的“全国服务业统一发票”或税务部门批准的专用票据。销售服务费应全额作为代理售票点的营业收入，铁路运输企业不得以任何名义参与收入分成。三、政府机关、企事业单位、部队、宾馆、招待所等为吸引旅客住宿，方便本系统职工出行，与铁路部门签订团体订票合同而设立的铁路合同订票单位，代旅客购买铁路客票所发生的支出应在其内部行政经费或经营成本中予以补偿，不得以任何名义在国家规定票价外加收任何费用。四、各级价格主管部门和铁路主管部门要加强对铁路客票订票或代理销售环节收费的监督检查。对违反上述规定，在国家规定票价外乱加价、多收费，加重旅客和社会负担的，由价格主管部门依据《价格法》和《价格违法行为行政处罚规定》查处；情节严重，群众反映强烈的，铁路主管部门（铁路局或铁路分局）应取消其铁路客票销售代理。五、本通知自2000年3月1日起执行。此前凡与本通知规定相抵触的有关规定，一律废止。在国家计委、铁道部关于铁路客票销售代理手续费的新规定出台前，铁路运输企业收取送票费、社会客票销售代理单位收取铁路客票销售服务费一律以本通知为准。高铁时速很快，虽然高铁安装的是减速窗但看的时间长了会感觉晕，所以靠窗不靠窗意义不大，如果是为了靠窗可以靠着休息就完全没有必要，因为高铁的座位和飞机座位一样可以调解，还是蛮舒适的，顺便说一句，高铁靠窗的座位是：二等座：a座和e座，一等座：a座和d座。10 ，高铁为啥两头尖高铁的两头也就是它的头型。“头型” ，这个词汇在动车组列车设计和制造人员的话语里频繁地出现，明确地传达着这个部分的重要性。头型即是高铁列车的车头造型。为什么它这么重要？是为了追求造型出色还是有其他更重要的原因？人的发型是为了好看。回想一下大风中行走的体验，会明白高铁列车的头型不是为了好看，而是为了列车运行得更好，这个好里包括了速度和舒适度。高速运行的物体在运动中最大的“敌人”不是他自己的重量而是空气。空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外，还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波。空气阻力是空气对高铁列车发力的主要方式。高速列车的运行阻力包括了两个部分：摩擦阻力和空气阻力。摩擦阻力与列车速度成正比，而空气阻力和列车速度成平方关系。当列车的速度提高3倍时大，空气阻力会是原来的9倍。再具体一点说，当高铁列车速度超过300公里/小时， 80%的阻力来自气流阻力。事实上，在高速状态下，高速动车组的动力输出几乎都消耗于和空气的对抗上了。解决的方案是让列车尽可能成为流线型，车辆横断面越小越好，周身减少凹凸，全力追求有细又长。看看日本的新干线高铁头型的成长速度：第一代0系列车头部长度是4.4米，第二代100系成为5.5米，第三代300系是6.0米，到了700系，这个数字达到了9.2米。当你觉得高铁列车造型夸张时，其实这倒不是动车组为了追求潮流，而是现实使然。在四方股份设计中心的美工室，数十个CRH380A的头型模型一字排开，最后只有一个入选，就是我们今天看到的那个。在高速动车组列车的设计中，设计出技术性能优越又有美感的头型，被认为是第一环节。设计要素和不同线路条件是设计基础，工业美工这时要有立意，比如今天的CRH380A取意于中国火箭，也取意于江河、骏马，初期的方案绝不是一个，立意确定后，美工们画出草图，设计人员根据技术要求设计出几十种头型作为初步备选。在CRH380A头型的设计中，通过32个设计变量和200次模型优化，设计出了20种头型。设计人员对这20种头型综合分析，从技术优越性、制造实现难度和文化内涵等角度选出10中头型方案。对这10种头型，设计人员通过计算机仿真设计和进一步技术化，确定了5种头型。对这5种头型再次进行多达17项75次的仿真实验。之后，工业美工再次出手，用黄泥按1：8比例塑出车型，送四川绵阳做风洞试验。在进行19个角度8种风速的风洞空气动力学实验时，同步进行噪声试验。对测出的各种参数，设计人员根据实验数据进行再调整，再次进行计算机仿真实验，如粗反复，优选一种头型做出样车，一个新头型基本出现。银白配色的CRH380A头型，要比其他高速动车组的头型长出两三米，长的身形有白鲨的气质，柔顺却充满力量。CRH380B却有猎豹的味道，这个并不强调身形长度的“动物” ，线形简洁内敛，不张扬的姿态在奔跑之中却显示出最善跑的矫健和凶猛。头型的设计并不是只集中于车前部，两侧的导流板设计、车下部的裙板、车辆连接处的风挡设计，也是重要的组成部分。CRH380B两侧有贯穿全车的凹槽，这个看似简单的设计，有力降低了列车的气动升力，也就阻击车向上飘升，让全车流线化，尾车更为稳定。看上去很好看是次要的，减少阻力才是实质。CRH380A车头很长很漂亮，技术人员的语言却是：这一头型较旧款车气动阻力降低5% ，气动噪声降低7% ，列车尾车升力降低52% ，侧向力降低6% 。在头型车里，漂亮是算不得什么的，降低阻力才是硬道理。高铁两头都是车头高铁没有车尾就是说高铁是前后开的车由于高铁是高速列车车头是用流水线设计是为了见少风的主力