郑万高铁速度为什么这么慢，郑万高铁始发站为什么不是重庆北站难道重庆的还需要到万州去坐车 _速度

1，郑万高铁始发站为什么不是重庆北站难道重庆的还需要到万州去坐车直接在重庆乘车就好了，渝郑铁路分为郑万铁路和渝万铁路，现在重庆到万州的路线已经开通了，郑万还没有建完一般来讲，现在的高铁站如果不是在重庆北站发的话，这并不是说你在重庆。去的话在重庆的话还要去万州坐车，没有这个必要，你可以去其他地方，因为有很多个高铁北站，还有其他的站都有。

2，为什么最近几年高铁越来越慢我十几次乘坐动车或者高铁，没有发现和感觉动车或高铁运行速度越来越慢。从上海虹桥站到海宁西站（海宁西站到上海虹桥站），抵达的时间很少晚点，即便有也就是五分钟之内。不过有一次，动车出了故障，倒开回站内维修，晚了两个多小时。同样是动车，高铁，价格不一样。动车38.5元，高铁60元。而这段路程高铁仅仅比动车快了十几分钟。但价格差了21.5元。上涨了55.8% 。我还是喜欢坐动车。

3，郑万高铁开通后重庆到武汉是不是又要更快了现在坐动车重庆但便恢复了平静，再看看别人怎么说的。这个不好说，如果从渝万铁路和郑万铁路去武汉虽然更快，但路程更远，票价更贵。更何况郑渝铁路除非过宜昌，或者修一条去宜昌的连接线，否则从郑渝铁路无法去武汉，但现在还不知道修不修这条连接线。郑渝铁路上面那个宜昌北其实是在兴山县，你懂的。是啊高铁必须强悍吗！【郑万高铁速度为什么这么慢，郑万高铁始发站为什么不是重庆北站难道重庆的还需要到万州去坐车】

4，为什么智能手机的反应速度慢所谓智能手机，就是有操作系统的手机，受现时手机CPU的速度限制，运算速度慢，而机内所有程序都要运算，所以智能手机都显得慢，到日后手机CPU发展起来，这个才会好转。而非智能手机，所有菜单都几乎是预先运算好的，操作时只是把结果调出来看，所以明显快得多。这就好象是做功课与抄功课的区别，做功课当然比抄功课慢，但做功课的人遇到新问题仍会处理，但抄功课的人就不能安装新程序，因他不会算，只会做些以前就算好的东西。可以下载360手机卫士清理系统垃圾关闭过多的开机启动软件！因为它要运行智能操作系统啊！都这样不是，某些非智能手机打开程序的速度更加慢，智能手机从硬件配置来说，一般都是强于非智能手机的我的不慢啊，谁说都慢，那是不会用的人开很多软件后台运行造成的5，沪蓉沪渝动车组行驶中那个路段速度最慢为什么沪汉蓉动车全程速度最慢的区段，如楼上说的，是宜万铁路宜昌东-利川段。这一段设计时速只有160km/h，动车组实际运行中往往还不能达速运行，无疑大大拖累了沪汉蓉动车的全程用时。但这是有原因的。宜万线需要穿越四川盆地边缘的一系列山系以及清江大峡谷，地形复杂，地质条件更堪称铁路“禁区”（多为喀斯特溶洞结构），全线桥梁、隧道比达到70%以上，高风险隧道就有34处，每公里建造单价高达6000万，技术难度和建设成本甚至要超过青藏铁路。举个简单的例子：宜万铁路齐岳山隧道，全长10.5公里，却要穿过15条断裂带、3条地下暗河，各种现代大型工程机械齐上阵，整整挖了6年！最后冲刺阶段200米的距离就挖了一年！说实话，在这种条件下能达到160时速已经很不错了。以后规划中的沪汉蓉350高铁则会避开这一区域，经宜昌由长江以北接入郑渝高铁进入万州。沪蓉西高速是沪渝高速在湖北省境内的西段，该路段东起湖北省宜昌市长江大桥，途经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川六个县市，止于利川市的鱼泉口！沪蓉高速与沪渝高速是两条不同的高速公路，两者的走向和途径的城市都不一样！沪蓉高速：上海-苏州-无锡-常州-南京-合肥-六安-麻城-武汉-孝感-荆门-宜昌-奉节-万州-垫江-南充-遂宁-成都沪渝高速：上海-湖州-宣城-芜湖-铜陵-安庆-黄梅-黄石-武汉-荆州-宜昌-恩施-利川-忠县-垫江-重庆6，为什么微信打开比QQ速度慢很多首先如果是电脑版的微信和qq的话，微信比qq打开的速度更快。手机的话确实微信比qq打开的慢。可能是因为手机的微信版软件打开的时候所需要加载的数据比较多。因为虽然说微信和qq都各自有自己的特点。但是你会发现如果打开微信之后你进入扫一扫的功能啊，还有什么朋友圈的功能啊等等，几乎并不需要时间的。而如果你打开qq之后，比如说想进入qq空间的话，它是需要有一定的延迟的。当然了，我的手机和你的手机一样，都是打开微信比qq慢慢一点，但是不会慢很多，如果说你的手机打开微信比打开qq的速度慢很多的话，可能跟你的手机有关系。看看是不是你手机的里的垃圾是不是很多？或者说是可能也和你手机的系统有关系。当然了，这可能也会和你的手机硬件也有点儿关系。一般情况下手机打开微信的速度和手机打开QQ的速度不会差很多。但是有一点的是，就是如果说你的手机微信或者是手机qq突然退出程序之后再立刻再重新进入的话，打开速度都比较慢。主要是现在的人一般都用微信上面保存的东西比较多，所以感觉速度会比qq慢一些。如果没有猜错，你使用的是adsl上网。adsl上网速度分上行和下行速度。上行速度指的是上传文件到网络的速度。下行速度指的是下载网络上的文件到本地的速度。一般的adsl速度是上行512kbps，上行2048kbps. 换算成常用的速度就是上行64k/s，下行256k/s 知道这些知识后就不难明白为什么传送文件慢而接受文件快了，传送文件是时候最大速度只能是64k/s，所以相对接受的速度就特慢7，郑万高铁七标郑万高速铁路（郑州－万州），简称郑万高铁，又称郑万客运专线、郑万客专，是郑渝高铁（郑州－重庆）的重要组成部分，同时也是联系中原地区和西南地区的主要高速客运通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。铁路起于郑州东站，经河南省的开封市（尉氏县境内）、长葛市、禹州市、平顶山、南阳市、邓州市，进入湖北省的襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县，然后进入重庆市境内，经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上在建的渝万高铁。全线建筑长度818公里。估算总投资1180亿元。设计行车速度为350公里/时。通车后，郑州到重庆车程时间将缩短至4小时以内。郑万高铁为双线电气化高速铁路，设计时速有过反复，先是规划350公里，2012年降格为客货共线的客车时速200公里的快铁并列入《十二五综合交通运输体系规划》专栏6里的快速铁路专栏，2014年恢复350规格。2015年10月，郑万高铁河南段平顶山段点式开工。2016年2月16日，郑万高铁重庆万州段开工。预计2016年4月1日，郑万高铁河南段全线开工，有望2019年10月开通运营。中文名郑万高铁外文名Zhengzhou-Wanzhou High-speed Railway起点郑州东站终点万州北站全长818公里路线走向河南省：郑万铁路线路走向，确定新建郑万铁路，北起郑州东站，经郑州市的郑东新区、?经开区、航空港区，开封市的尉氏县，许昌市的长葛市、禹州市，平顶山市的郏县、宝丰县、新城区、叶县、鲁山县，南阳市的方城县、社旗县、宛城区、南阳城乡一体化示范区、卧龙区、新野县，邓州市，河南段长350.825公里，概算投资443.2亿元。湖北省境内经襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县后进入重庆市境内。重庆境内经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上在建的渝万客专。重庆—万州段（渝万城际铁路，自重庆北站引出，经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平县、至万州北站，正线全长248公里。已于2010年12月动工，原计划建设工期是4年，后来又经历了规划调整，于2012年底再度全面开工，预计2016年底竣工）。8，高铁为什么才一百公里特慢了哪里的高铁？可能是路段限速，或者是和前方列车相距在安全距离以内，才不得不降速。武汉到重庆实际上由三段线路组成：汉宜铁路（汉口-宜昌东），宜万铁路（宜昌东-凉雾），渝利铁路（凉雾-重庆北），其中汉宜、渝利线只规划为时速200公里（据称能提速到250）的国家ⅰ 级铁路，按铁路总公司对高速铁路的最新的技术规定——设计速度250km/h以上、初期运营速度200km/h以上的客运专线，它们实际上已经不属于“高铁”；而宜万铁路宜凉段更是只有160km/h的设计速度，在国内现有的高铁网（城际铁路不算）中是“最慢”的。如果说宜万线设计只有160还可解释为沿线地质条件太过复杂不利于工程展开（高山深谷和喀斯特地貌区，桥隧比近80%，单位公里造价超过青藏线，有些隧道挖了六七年才通车），那么基本处于江汉平原的汉宜线也只设计了200时速就未免说不通。这主要在于沪汉蓉通道规划的时间较早，在零几年（那时刘疯子还没下台）动工兴建的时候，国内对高铁发展的前景没有非常清晰的认识。以当时的眼光看，200的时速相对于传统铁路而言似乎已经不算慢，而350高铁当时却被很多人质疑（技术是否可靠、成本是否太高），然而短短几年后350高铁的全面铺开就使得这些200快铁黯然失色了。当然，当时没有认识到高铁技术在短短几年内的迅速发展、没有认识到350高铁从一开始几乎被所有人质疑“抢钱”到几年后的一票难求，这种“目光短浅”也不是不可以理解的。此外，当时高铁规划的基本思路是：同方向已经有了较高等级的既有铁路的，建设350客运专线（比如京沪、京广、沪昆）；同方向没有既有铁路或者既有铁路等级很低，建设250&200客货两用线（比如沪汉蓉、东南沿海）。本意是希望这些客货两用线建成后能够起到兼容普通列车以及货运的作用，然而开通运营后的实际情况是：（1）动车组一票难求，导致所有运力都被用去加开新的动车组，普通列车和货车根本挤不下，而且从技术上说在动车线上开货车也纯粹是too young too simple——速度无法兼容，对轨道的伤害也很大；（2）由于铁路货运持续不景气，建成后才发现实际上并没有那么大的货运需求。因此事后诸葛亮地看，这个规划思路基本是个败笔，所谓的客货两用线基本变成了事实上的客运专线，却只设计了200&250的时速。因此短短几年后沪汉蓉铁路的200&250速度就变成了瓶颈，目前可以指望的是即将通车的渝万铁路（250）和在建的郑万高铁（350），配合宜昌至郑万高铁联络线可以有效提高宜昌以西段的运行速度。至于宜昌以东段则需要等待规划中的新的沪汉蓉350高铁了。