为什么小鸟撞在高铁上会，求高铁相撞的原因 _小鸟

1，求高铁相撞的原因值班人员没尽责，出了事故是因为D3115车上所有设备无电，D3115受电弓被雷打了，没发出运行数据到调度中心，而此时调度员可能是脱岗了，或是没发现D3115停车，就没给D301司机发出停车指令，闸机未能通知D301停车，导致D301加速，与D3115撞上。

2，高铁撞上鸟会不会跟飞机一样很高兴回答这个问题。两个物体相撞，主要看相对速度、质量以及角度，无论飞机还是高铁。高铁在高速运行时速度可达350Km/h，与低空低速飞行的飞机近似，撞鸟的后果都是比较严重的，但高铁上在地面运行，不会造成坠落的后果，要稍微好一点。

3，为什么小鸟站在高压线上而没有危险触电有两种类型：第一种：一只手接触火线，另一只手接触零线，这样，人体、导线、和电网中的供电设备就构成了闭合电路，电流流过人体，发生触电事故。第二种：一只手接触火线，另一只手虽然没有接触零线，但是由于站在地上，导线、人体、大地和电网中的供电设备同样构成了闭合电路，电流同样会流过人体，发生触电事故。而小鸟它首先没有一只脚站在零线上，一只脚站在火线上，无法构成闭合电路，电流就不会流经它的身体，所以它不会触电。第二，小鸟的脚也都没有着地，所以同样无法形成闭合电路，同样不会触电。【为什么小鸟撞在高铁上会，求高铁相撞的原因】

4，小鸟离巢阅读答案中考动车组参考答案1.（2分）鸟巢是辛勤劳作的成果，精心用心的结晶。/尊重，爱护2.(5分) 写邻居家有鸟筑巢、主人的漠然和我的反应，通过对比，反衬出我对邻居家的羡慕和对小鸟前来的渴望，引出下文鸟夫妻筑巢等内容。3.（6分）筑巢：辛勤劳作，一丝不苟，密切分工。养育：对待子女公平，严格要求，细心呵护，坦然接受孩子的远去。关系：相互体贴，和谐相处。（每点1分，满分为止）4.（4分）妥帖。（1分）写筑巢和养育的过程，突出其艰辛，为写小鸟离巢做下铺垫，更好地表现父母之爱这一主题。（3分）欠妥。写筑巢和养育过程的内容太多，使文章有失平衡。（2分之内酌情给分）5.（7分）小鸟的成长过程简述。（2分）成长就是逐步地远离护佑，远离双亲，选择独立；（2分）父母为子女的成长付出了艰辛，永远不能忘却的就是对父母的感恩。（3分）阅读题目：1.文中划线句子“同时也体会到童年时代，双亲晓谕我们，不可破坏鸟巢的深意”，其中的“深意”指什么？（2分）2.文章开头两段写了什么内容？有什么用意？请加以概括。（5分）3.文中这对鸟夫妻有哪些表现令人感动？请结合全文加以梳理。（6分）4.文章以“小鸟离巢”为题，但大半篇幅写筑巢和养育的过程，是否欠妥？请说说您的理解。（4分）5.龙应台在《目送》中有这样一句话：“所谓父女母子一场，只不过意味着，你和他的缘分就是今生今世不断地在目送他的背影渐行渐远。你站立在小路的这一端，看着他逐渐消失在小路转弯的地方，而且，他用背影告诉你：不必追。”请结合本文的内容，并站在子女的角度，谈谈您的理解或感悟。（7分）5，为什么小鸟站在电线上却电不死是因为只站在一条线上，而且身体没有一部分接触到地面．假设鸟一条腿站在电线上，另一条腿接触地面，那么电流通过身体，就会电到．我们人为什么会触电呢？因为伸手触摸电线，两脚站在地上，俗称”接地”整个身体有电流通过到地下．所以就会触电．这就是为什么要带绝缘手套和绝缘靴的原因．假设人的身体能悬空，只接触一条线，同样也不会触电因为它总是站在一根电线上，如果两个脚的电势能处于相同的势力。所以不会产生电流的导通。如果它横跨站在两条线上，一条就是零线一条站在火线上，那么电线将会导通。电击会把它打的连个鸟毛都剩不下。呵呵讲简明一点：小鸟站在单线上，电流不会流经他的身体，因为同条线没有电压，或者说他被部分短路了小鸟的脚掌电阻很高，不会造成短路。电线也不是裸露的哈，有层绝缘塑料包着呢，你站电线上也触不了电。1 站的是零线2 站的是火线，但没有通电电位在分析电子电路时，常用电位这个量，以便分析各点之间的电压，如果在电路中任选一参考点，令其电位为零，则电路中某一点的电位就等于从该点到参考点之间的电压。电位实际就是电压，是对参考点的电压。因此它的单位也是伏特。在电场中任意两点的电位之差，就等于这两点间的电压。所以电压也称为电位差，电压的方向是由高电位指向低电位。电流的方向与电压的方向是一致的，它总是由高电位流向低电位的。如果在电路中两点电位相等，这时电位差等于零，就没有电流通过。我们把电位相等的点叫作等电位点，这是高压带电作业的理论基础。所以因为小鸟太小了它相脚间的电位电压太小所为对小鸟没有作用。如果把小鸟放大百倍它一定死了一万次啦6，为什么鸟能把飞机撞下来1、飞机撞鸟问题，大家都学过，主要是飞机速度大，相对速度大，产生的冲击力也很大； 2、飞机撞鸟的破坏：第一、可以将飞机撞个洞，由于撞鸟在低空发生，所以撞个洞一般也没有什么问题；第二、飞机撞鸟一般是撞进喷气发动机的进气口，撞坏发动机，发动机停转，使飞机失去动力，自然坠落；运动是相对的。当鸟儿与飞机相对而行时，虽然鸟儿的速度不是很大，但是飞机的飞行速度很大，这样对于飞机来说，鸟儿的速度就很大。速度越大，撞击的力量就越大。比如一只0.45千克的鸟，撞在速度为每小时80千米的飞机上时，就会产生1500牛顿的力，要是撞在速度为每小时960千米的飞机上，那就要产生21.6万牛顿的力。如果是一只1.8千克的鸟撞在速度为每小时 700千米的飞机上，产生的冲击力比炮弹的冲击力还要大。所以浑身是肉的鸟儿也能变成击落飞机的“炮弹” 。小鸟是飞行中最可怕的，正如前面所说的小鸟会被卷入发动机，造成空难。小鸟也会撞到其他地方，虽说飞机不会怎样，但是可怜的小鸟已经变成肉泥了。机撞鸟最大的麻烦就是发动机。鸟飞行的高度有限，飞机下降到能撞鸟的高度一般都是在刚起飞或快着陆时，这时速度并不是非常大，在80海里/小时也就是150公里/小时左右。我们的动车组，以及开小轿车在高速公路上飙车也可以达到这个速度。这时如果机头或者翼根等坚固部位撞鸟问题不大，顶多把飞行员吓一跳。就算把驾驶舱玻璃砸碎，也就是你在高速公路上把车窗打开的感觉。立即返航不会有什么问题。但是发动机就不一样了，发动机的叶片是在高速旋转的，而且叶片很薄，很容易被打碎。更要命的是发动机在以巨大的力量将周围空气吸入，因此附近的飞鸟只要处于发动机附近就会被吸进去。发动机一旦被打碎就会立即失去大部分动力。这样飞机就只能依靠剩下的发动机挣扎返航。这时，如果发动机出现着火现象，飞行员会立即关闭发动机。如果是起飞阶段撞鸟，飞行员会继续爬升到安全高度然后调转机头返航。不用担心只有2台发动机的飞机在一台发动机失去动力后就会掉下来。双发飞机在设计时已经考虑到这点，通常会将垂直尾翼设计得非常大，以保证飞机在只之用一台发动机的情况下仍能以一定上升率爬升到安全高度并支撑飞机返航。什么鸟都可以，，普通小鸟就能坠毁一架飞机相对速度很大,导致了动能很大,就可以破坏飞机的重要设备如发动机等7，想一想为什么那些鸟儿尽管是倦了但在归巢的时候还要尽力驮着斜这是对家的爱。表达的是爱家的感情。诗从归巢的鸟儿写起。飞翔了一天的鸟儿，表现出倦意，正缓缓地飞回树林，身上染满斜阳落照的颜色。但诗中不这样说，而是“驮着斜阳回去”，意象相当生动。随后，诗中描写突然异峰骤起，那些驮着斜阳回去的鸟雀，在江上“双翅一翻，/把斜阳掉在江上”，这里一方面使人感到斜阳也许太重了，有着倦意的鸟雀驮载不动，所以把斜阳倾掉在江水之中。这样一来，染满斜阳的江水反而显得更美丽了。另一方面，通过诗的形象诗人也感到，晚归的鸟雀，在归程中由于翻舞翩飞，才使斜阳滑跌在江上，诗的审美意象却因此显得更加生动。诗的末尾两句，用拟人化手法刻画夕阳中的芦苇。芦花已经放白，但在诗人的视觉审美感受中，芦苇却像一位白了头发的妇女，在斜阳映照之下，显现出青春的红颜。扩展资料《秋晚的江上》是近代诗人刘大白1923年的作品，收录在开明书店1926年版《邮吻》诗集中。这首诗从整体框架上采用了当时流行的小诗体，小幅的描写，简洁的勾勒，散文的句式，即兴的抒发，都呈示出泰戈尔与日本俳句的风格。诗中写诗人在一个秋天的黄昏时所看到的情景。这情景好比一幅画，但在画面上的事物是动的，而不是静的。尽管一天忙下来很累了，到了家里就会感觉很踏实，很舒心，想到家，浑身上下有使不完的劲，鸟儿的家就是鸟巢，它也是爱家如命，驮着斜阳也要回去。写道：鸟儿“双翅一翻，把斜阳掉在江上” 。进而叫人联想到的是：驮着太阳归巢的鸟儿，似乎生出悔意，忽又意识到：太阳，是“江”的太阳，是“芦苇”的太阳，是宇宙万物的太阳，而不应是自己的太阳。看那“头白的芦苇”，不正是因为阳光的照耀，返老还童，满面红颜了吗？鸟儿俯首回顾的时候，想必也一定会为自己的及时悔悟而自得。于是，在一首寥寥数语的小诗中，不仅以“倦鸟驮着斜阳”的壮阔意象动人心弦，更以鸟儿的心灵波澜，事件的转折起伏，增加了诗境的意蕴与张力。扩展资料创作背景20世纪20年代，写作新诗的诗人受旧诗词的影响很大，所以那个时候的新诗都有很浓重的旧诗词风格。除了是用白话来抒写之外，诗的意境和表达手法，往往和旧诗词没有多大差别。这是当时诗歌的一大特色。刘大白也正是如此，他虽想试着去写纯粹的白话诗，但这首诗在格律上还些许遵循古典诗歌原来的要求，所以还是可以看出来其受旧诗词影响的痕迹。《秋晚的江上》便是在这种环境下创作出来的。鸟儿和人一样，都有一颗爱家的心，家才是宁静的港湾，是可以任意发泄、倾诉的地方，金窝银窝不如自己的草窝，尽管一天忙下来很累了，到了家里就会感觉很踏实，很舒心，想到家，浑身上下有使不完的劲，鸟儿的家就是鸟巢，它也是爱家如命，驮着斜阳也要回去。鸟儿和人一样，都有一颗爱家的心，家才是宁静的港湾，是可以任意发泄、倾诉的地方，金窝银窝不如自己的草窝，尽管一天忙下来很累了，到了家里就会感觉很踏实，很舒心，想到家，浑身上下有使不完的劲，鸟儿的家就是鸟巢，它也是爱家如命，驮着斜阳也要回去。鸟儿和人一样，都有一颗爱家的心，家才是宁静的港湾，是可以任意发泄、倾诉的地方，金窝银窝不如自己的草窝，尽管一天忙下来很累了，到了家里就会感觉很踏实，很舒心，想到家，浑身上下有使不完的劲，鸟儿的家就是鸟巢，它也是爱家如命，驮着斜阳也要回去。8，高铁为啥两头尖高铁的两头也就是它的头型。“头型”，这个词汇在动车组列车设计和制造人员的话语里频繁地出现，明确地传达着这个部分的重要性。头型即是高铁列车的车头造型。为什么它这么重要？是为了追求造型出色还是有其他更重要的原因？人的发型是为了好看。回想一下大风中行走的体验，会明白高铁列车的头型不是为了好看，而是为了列车运行得更好，这个好里包括了速度和舒适度。高速运行的物体在运动中最大的“敌人”不是他自己的重量而是空气。空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外，还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波。空气阻力是空气对高铁列车发力的主要方式。高速列车的运行阻力包括了两个部分：摩擦阻力和空气阻力。摩擦阻力与列车速度成正比，而空气阻力和列车速度成平方关系。当列车的速度提高3倍时大，空气阻力会是原来的9倍。再具体一点说，当高铁列车速度超过300公里/小时，80%的阻力来自气流阻力。事实上，在高速状态下，高速动车组的动力输出几乎都消耗于和空气的对抗上了。解决的方案是让列车尽可能成为流线型，车辆横断面越小越好，周身减少凹凸，全力追求有细又长。看看日本的新干线高铁头型的成长速度：第一代0系列车头部长度是4.4米，第二代100系成为5.5米，第三代300系是6.0米，到了700系，这个数字达到了9.2米。当你觉得高铁列车造型夸张时，其实这倒不是动车组为了追求潮流，而是现实使然。在四方股份设计中心的美工室，数十个CRH380A的头型模型一字排开，最后只有一个入选，就是我们今天看到的那个。在高速动车组列车的设计中，设计出技术性能优越又有美感的头型，被认为是第一环节。设计要素和不同线路条件是设计基础，工业美工这时要有立意，比如今天的CRH380A取意于中国火箭，也取意于江河、骏马，初期的方案绝不是一个，立意确定后，美工们画出草图，设计人员根据技术要求设计出几十种头型作为初步备选。在CRH380A头型的设计中，通过32个设计变量和200次模型优化，设计出了20种头型。设计人员对这20种头型综合分析，从技术优越性、制造实现难度和文化内涵等角度选出10中头型方案。对这10种头型，设计人员通过计算机仿真设计和进一步技术化，确定了5种头型。对这5种头型再次进行多达17项75次的仿真实验。之后，工业美工再次出手，用黄泥按1：8比例塑出车型，送四川绵阳做风洞试验。在进行19个角度8种风速的风洞空气动力学实验时，同步进行噪声试验。对测出的各种参数，设计人员根据实验数据进行再调整，再次进行计算机仿真实验，如粗反复，优选一种头型做出样车，一个新头型基本出现。银白配色的CRH380A头型，要比其他高速动车组的头型长出两三米，长的身形有白鲨的气质，柔顺却充满力量。CRH380B却有猎豹的味道，这个并不强调身形长度的“动物”，线形简洁内敛，不张扬的姿态在奔跑之中却显示出最善跑的矫健和凶猛。头型的设计并不是只集中于车前部，两侧的导流板设计、车下部的裙板、车辆连接处的风挡设计，也是重要的组成部分。CRH380B两侧有贯穿全车的凹槽，这个看似简单的设计，有力降低了列车的气动升力，也就阻击车向上飘升，让全车流线化，尾车更为稳定。看上去很好看是次要的，减少阻力才是实质。CRH380A车头很长很漂亮，技术人员的语言却是：这一头型较旧款车气动阻力降低5%，气动噪声降低7%，列车尾车升力降低52%，侧向力降低6% 。在头型车里，漂亮是算不得什么的，降低阻力才是硬道理。高铁两头都是车头高铁没有车尾就是说高铁是前后开的车由于高铁是高速列车车头是用流水线设计是为了见少风的主力