新款捷尼赛思GV80的进气格栅富丽堂皇，至少与老牌竞争对手BMW X5和大众途锐不分高下 。那就让我们检验一下，这辆近5米长、约280马力、来自上流阶层的韩国柴油SUV表现如何？
日产的贵族分支英菲尼迪和通用汽车的凯迪拉克是最近将目光投向欧洲高端品牌的最好例子 。大约10年前，它们在欧洲推出了新的燃油版车型 。如今，英菲尼迪早已退出了这个市场，凯迪拉克只在此销售紧凑型SUV XT4 。
尽管有这些让人却步的例子，现代集团仍然想以年轻的捷尼赛思品牌开始这项冒险 。如同过去的英菲尼迪和凯迪拉克一样，韩国人想以轿车和SUV在欧洲中产阶级和上层社会争得一席之地 。他们还发布了5米长的电动版轿车G80和更紧凑的猎装版G70，其外形与C级相同 。
因此，捷尼赛思有很多事情需要做，图中的白色GV80已经有一个对新手极有帮助的特点：虽然配备278马力直列六缸柴油机，它的价格却比同等动力的竞争对手低很多 。在入门款车型的比较中，它以63 400欧元的价格提供了更多配置，而大众途锐3.0 V6 TDI比它贵了5095欧元，BMW X5 xDrive30d甚至比它贵11 400欧元 。
如果我们让这几辆测试车选择相同配置，那么大众的价格会超出GV80约1.2万欧元，BMW 甚至多1.9万欧元，而七座GV80只多出500欧元 。目前，它只在慕尼黑展出，但人们可以在任何地方进行试驾 。如需维修，公司会上门取车并送回到独立的合作车间 。
气质高贵的捷尼赛思
在标志形似宾利的GV80中，高贵的气质与汽车服务很匹配：提供Nappa真皮座椅（2580欧元）、实木装饰和高品质的皮革外观，而价格表看上去却很亲民 。
在中控台上，有一个用于控制信息娱乐系统的银色塑料环，除了旋转，还可以通过按压它跳到其他菜单页面 。从功能上讲，它相当于BMW的iDrive旋压按钮 。不过，在BMW上进入其他菜单页面时，需要旋转按钮而不是按压 。这样做效果更好，因为抓住iDrive开关的同时，还可以用指尖转动如iPod一样的环 。
一旦你习惯了这种操作，旋转环就会大大方便驾驶操作，就像直接选择按钮一样（例如主页、返回和导航） 。此外，还有两个用于音量和地图缩放的旋钮，方向盘上也有各种按钮可以选择 。
人们需要多多熟练语音控制，因为它只能听懂固定的短语 。你使用它时，它会把工作完成得很好 。但不使用时，它经常会奇奇怪怪地抱怨背景噪声太大，甚至在静止时也是如此 。
变速箱的挡位也是旋钮选择，其实并不自然 。捷尼赛思公司开发的八挡自动变速箱换挡平稳，在运动模式下的加速也很合理 。但它不像其他同样平稳的八挡变速箱换挡那么快，尤其是与BMW 的采埃孚八挡变速箱相比时 。
变速箱换挡平顺，而且2.3吨的车身在红绿灯前启动时轻快有力，只有在全油门起步时才会让人注意到短暂的涡轮延迟 。其他时候，这辆柴油车总是反应迅速 。而且，如果需要的话，其内敛的声音可以通过扬声器放大，只是无法掩饰冲刺较慢的事实 。
捷尼赛思最初在高速公路上没有给人留下很好的第一印象 。左车道有很多需要留心才能看到的横缝，而使用传统悬挂的GV80自适应减震器根本无法应对它们 。底盘略显生硬，但总体上很舒适 。虽然前面的摄像头扫描了高速路面，并将数据输入减震器，但车身在该路段上一直微微晃动，让人恼火至极 。引擎盖似乎也在轻微颤抖，但在平坦的道路上不是这样 。GV80在平坦的路上驾驶起来更令人愉快，只是舒适性始终与其他车型有差距 。
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