为什么高铁会有不同的地皮颜色，为什么做高铁同样路程线路抵达时间不一样比如南京到合肥正常 _高铁

1，为什么做高铁同样路程线路抵达时间不一样比如南京到合肥正常这再正常不过的事了速度不一样停的站不一样就会有差别有的纯粹是为了调度需要没看懂什么意思？

2，为什么蓝宝石表蒙子在阳光下会有不同颜色呢有的深有的浅这是为是不是宝石不知道有个方法在手电筒下看宝石里面会有团状的丝儿像棉花一样搜一下：为什么蓝宝石表蒙子在阳光下会有不同颜色呢？有的深有的浅，这是为什么？还是这不是篮宝石的呢？

3，为什么同一辆高铁会有两个检票口有的人太多可能会设置2个，比如大连可容纳1万人，对应同一车次,同时候车同一车次设两个检票口。分别有两个检票口,分布在候车大厅的东西两侧。旅客检票时,可以根据车厢号,选择更近的检票口。怕人多，过于拥挤【为什么高铁会有不同的地皮颜色，为什么做高铁同样路程线路抵达时间不一样比如南京到合肥正常】

4，为什么火车或者高铁的行驶方向与汽车地铁等不同铁路是从英国传过来的，英国火车汽车都是靠左行的，当时不懂为什么，学着再说，后来懂了，但是铁路已经修得太多，改不过来，就这样了是火车火车站台只能靠左一侧，是为了旅客上下车方便（因为右侧没有站台，开门的话人会掉到钢轨上滴。呵呵……）。地铁如果是贯通式的两侧都可以停靠。汽车是靠右的，因为中国的交通规则就是这么规定的。楼主可以想象坐车的时候是不是这样的。5，高铁为啥夜间不通行高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的,业内称之为“天窗” 。在这段时间,高铁各类设备都要进行检修,主要包括:工务段要对线路进行检查,供电段要对供电设备(如供电网)进行检查,信号段要对信号进行检查,另外,动车组列车也需要回库进行检修和维护。为什么老线上面的动车组还能继续跑呢?因为速度不同,对检修的要求不一样,采取的维护方式也不同。老线时速在160公里以下,采取的是“V形天窗”,即一段线路封锁检修,另外一段线路可以继续跑车运行,但是高铁的速度快,对检修的要求也高,如果采取“V形天窗”的方式检修风险会很大,高铁线路全封闭、速度快,突然来车了,工人们就算是拉着防护栏也会被吹走。所以高铁夜间采取的是“垂直天窗”,夜间进行检修维护而不运行。此外,为确保高铁运行安全,每天第一班高铁开行前,都要放出一班确认车,不载客,被称为动检车。每天天不亮,动检车这个“安全天使”,像闪电一样划过高铁线路,用它的微笑确认高铁线路的安全。夜间开行高铁的风险太大,一直没有“红眼高铁” 。只是2015年春运，增加了不多的红眼高铁。不明白啊 = =！6，高铁站台地标颜色怎么看拜托了没坐过高铁检票进站时，抬头看一看检票口上方的屏幕，就能看到车次后面标注了该趟列车对应的地标颜色，按照相应的地标颜色到站台上找到自己车票上对应的车厢号排队候车就可以啦。高铁分为是16节大编和8节单联。大多数动车组列车车次为单号时，车头方向为1车，车尾方向为8车/16车，车次为双号时则相反，车头方向为8车/16车，车尾方向为1车，这种编组称为正编组。但是这种规则在停靠中间站的时候会出现车次为单号时8车/16车在车头，1车在车尾的情况，此时的车厢编号就完全反过来，这种列车的编组被称为反编组。例如，合肥南->南昌西，车次是单号，途经上饶站时，8车/16车在车头，1车在车尾，而广州南->合肥南，车次是双号，途经上饶站时，1车在车头，8车/16车在车尾，所以站台上的地标可能跟别的就相反了。蓝色底白字地标指示的是正编组8节动车组车厢号，紫色底白字地标指示的是反编组8节动车组列车车厢号，黄色底黑色字地标指示的是正编组16节动车组列车车厢号，绿色底黑色字地标指示的是反编组16节动车组列车车厢号。你看大屏幕车次提示是什么颜色地标，站台上就到什么地标找到你的车厢号，候车就可以了7，高铁与动车有什么区别区别如下：1.动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右。2.动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容)，高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不与既有线兼容)3.动车分动力集中式和动力分散式，我国常见的CRH系列动车都是动力分散的，且都是交流传动，此外地铁列车也可以算动车（一般都是直流传动）。4.如果是火车票上的D字头，就基本上是走既有线、250KMH标准客运专线的动车组列车。5.高铁车次为G字头，读高，是在350KMH级别客运专线上开行的动车组列车（有过经由合宁250KMH标准客专的G字头跨线车），一般时速比D字头要快一些。6.另外，高铁也比动车的票价贵。动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。动车组算不算是“高铁”呢？有两种不同的解释：1.国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车” 。2.但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路” 。在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型。