高铁报废后能干什么用，成都火车站为什么这么烂旧火车站是一个城市的窗口 _废后

1，成都火车站为什么这么烂旧火车站是一个城市的窗口成都站，当地人称为火车北站，成都火车北站预计于2016年6月关闭改造，预计于2019年正式投入使用，改造工期3年半。我不会~~~但还是要微笑~~~：）

2，中国的高铁列车退休后还有什么作用呢随着中国各项技术不断串联，今天的中国高铁技术也领先于世界，值得一提的是在2017年，“复兴号”列车在京沪高铁的运营已经在标志中国高铁将进入一个崭新的时代。从20世纪末到21世纪初，我们的陆上远行交通工具从火车到动车再到高铁，经历了从速度到服务各个层次的更迭，而中国也将大面积推广新型高铁以服务人民群众，摆脱时间与空间的差距，诸如复兴号列车量产之后将换下和谐号，而和谐号也将在中国基本“退休” 。但是在一些国家，高铁技术并不发达，甚至有些国家境内连高铁都造不了，毕竟一辆高铁的建造对综合国力的考查还是比较大的，不管是人力、物力还是财力都耗费国家不少力量。而中国更换成复兴号列车，大量和谐号列车如果只是把它堆在哪片空地上还是说当铁疙瘩处理，真是蛮让人心疼的。所以，一般情况下，除了真的报废的列车不会二次利用，其余的正常列车都会尽最大力量投入使用。诸如我们将这些列车进行修整与维护后重新包装然后再卖给像非洲、拉丁美洲、亚洲等其它第三世界国家，进行二次利用，毕竟现在世界诸国中，只有中国才能研制出1小时达380千米的动车组列车。而我们在高铁技术上的成果有目共睹，曾经就有老外拍摄一枚硬币侧立在高速行速的高铁列车上长达10分钟仍然没有倒下，包括中国高铁在运营成本上也是最低能耗的。再者，中国人是讲诚信的，不会卖一些不好的列车充当好的卖出去，所以对于一些高铁基建几乎为零的国家来说，买这波虽在中国退休但寿命仍比较长的列车还是不亏的。而除了选择卖给一些第三方国家，我国也可以将这些列车用于我国比较偏远的地区，或者交通并不发达的地区，而这也是对于资源二次利用行之有效的方法。对于一些比较有意义的和谐号列车，或许建造一座博物馆或者投放到其他地方供大家了解中国高铁的历程要远比使用来得意义深远。当然，今天的主题还只是我们对未来和谐号列车退休后的预估与猜想，到底换下和谐号将用于何种用途，相信国家一定会给列车一个大展宏图的去处。

3，高铁站施工方用报废车向哪反应问题车辆强制报废是交管局的执法范围。施工方车辆如果是在场内没有到通行道路上，实际可能不会管。严格来算，现在的车辆报废标准没有以前规定严格，不是按照行驶里程和上路时间来的，具体交管局有现行的判定标准【高铁报废后能干什么用，成都火车站为什么这么烂旧火车站是一个城市的窗口】

4，一节报废火车车厢能改装成什么来做生意卧铺车厢可以做一个简单的小旅馆，硬座车厢可以改成餐厅或是咖啡馆或是小酒吧。报亭你好！餐厅仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。餐厅，咖啡店5，报废的高铁都去哪了铁路的报废车辆无非以下几种处理方式：一、被运至博物馆作为文物展出。二、会被当作爱国主义教育工具展览，如放在学校、铁道（历史）主题公园。三、简单粗暴，就是回收拆毁！四、赠送或者卖给学校作为教学设备进行模拟教学讲解。五、由于有的和谐号刚服役不久，机车性能状态大修后依旧良好，所以部分可以用来跑冷门线路动车，直接拆了可惜（题目说到的高铁，处理的方式大部分都是最后一种）高铁动车组谈何报废？其设计寿命分别为：或者说能跑多少年？CRH1系列动车组该系列包含CRH1A、CRH1B、CRH1E三种车型，设计寿命25年。CRH2系列动车组包括CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E四种车型，设计寿命均为20年(包含CRH380A/AL) 。CRH3系列动车组包含CRH3A、CRH3C，设计寿命20年(包含CRH380B/BL/CL) 。CRH5系列动车组设计寿命30年。（CRH5目前唯一停靠在低速站台的动车组，能适应中国东北地区的低温，因此很受哈尔滨铁路局、沈阳铁路局的青睐）中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。CRH1营运速度200KM/h，最高速度250KM/h CRH2营运速度300KM/h，最高速度350KM/h CRH3营运速度330KM/h，最高速度380KM/h CRH5营运速度200KM/h，最高速度250KM/h 目前中国高铁主要运行型号：CRH380A，CRH380AL；CRH380B，CRH380BL2005年引进的CRH2型车，车底号是CRH2A 2001~CRH2A 2010，设计时速250km/h，应该是最比较早的。目前服役于沿海高铁沪深线、上海到武汉动车和上海到金山城际铁路。目前车体性能良好，极个别车体更换过轮对、牵引电力、齿轮箱等关键部件。中国高铁的日常检修和定期大修已经十分完善，能有效保证车辆寿命，甚至延长。这些车辆估计还能再战30年！目前，所有运营的高铁列车还没有到报废的期限。最早投入运营的高铁列车，正如一个年青人的阶段，还处于良好状态，可以服役几十年。但是，高铁列车也和人一样，有一定的使用寿命，年限一到，再继续使用，需要的维修费用居高，显然是不经济的。因此，也就正常要退出使用，按要求报废处理。具有特殊意义的高铁列车，作为展品保存起来，让人展览、参观。高铁作为中国经济发展的一张亮丽的名片，在世界中的影响也是不小的。因此，对于一些有特殊意义的高铁列车，可能会被一些博物馆收藏，作为铁路历史发展的见证被人永久地保存下来，作为展品供人参观、留念。这也是留住历史的一种常见的作法。例如，高铁列车中一个系列中编号0001的列车，肯定会是中国第一列XX高铁列车，被保存下来。那些和谐号、复兴号等各种系列的列车都有可能被保存下来。当然，也可能有一些博物馆要收藏一些高铁列车，作为有关联的展品来保存，有没有特殊意义也不用管。学校保留下来作为教学、科研用具。高铁在中国的发展应该有相当的生命力，作为一些铁路院校，针对高铁列车设置的专业应该不会少，在教学、科研方面对高铁研究也有很多。相关的铁路院校会收藏一些报废的高铁列车，作为学生现场教学、科研的教学用具和校园文化建设。目前一些学校已经有蒸汽机、内燃机车、各种客车车厢。在高铁列车报废退役的时候，也应该有一部分高铁列车进入大学院校，作为校园文化的一部分。作为景区特色景观、旅店等设施保留下来。在打造工业类基地或者特色公园时，保留一些高铁列车，作为游客参观的景点，增加景区特色区域建设。同时，也可把高铁列车购买下来，经过改造、装修，作为景区的特色旅馆、餐馆、娱乐场所，供游客住宿、体验，作为景区的买点来宣传、营销。报废处理。高铁列车数量众多，虽然刚开始报废的时候，上面的各种用途居多。假如，真到了后期的时候，也就没有那么多的人、单位需要了。大部分的报废车辆，就需要按程序报废处理，需要按各种材质进行分类处理。金属材料部分都可能会回炉再造。不管怎么说，世界在变化，事物还存在。报废的高铁都去哪儿了？只是从一种形式转变为另一种形式。这不是贫，应该是伟人说的。伟人总结的这么好，可是伟人呢？快要报废的动车组首先要进行大修，当大修满足继续服役条件的动车组将用来跑国内支线或部分速度不快的干线铁路，然后再做报废处理，报废后的动车组统一拆卸零件，坏的回厂炼钢，好的继续使用。就像以前（也就是08到09年间）还没有开通沪昆高铁贵州段的高速铁路用的蓝箭号动车组一样，广州铁路局退役的动车（蓝箭号）拿来试跑贵州段部分干线铁路，为将来贵州通高铁做打算。图上的和谐号动车组还没有到报废的年限，才用十几年而已，再用个十年都可以。当然任何一种交通工具都有自己的使用年限，机器性能不行了，新的车大量投入使用，那么旧车就必然要淘汰，不论是传统模式的机车车辆还是动车组都是如此，有些机车使用了二十年就退役，有的使用了三十年还在服役，就看不同的铁路局机务段怎么运用那些车了。退役的车运气好的收藏进了博物馆作为展品，这些年北京、沈阳、昆明等地都建了铁道博物馆，收藏了一些退役的机车车辆。也有一些退役的机车车辆给了那些主题公园作为静态展示，还有的送给一些铁路学校当教具或是作为展品。但是更多退役的机车和车辆最后的命运就是被拆解当废铁卖掉，这也是绝大多数交通工具最后的结局。大部分当废铁拍卖了。先说好我不是喷子，我只是看不惯这种现象。报废的高铁卖到那些县城刚开通动车线路的地方，看清楚是刚开通动车线路的地方，特别是我们西部这些地区，真以为我们这些地方的人没见过世面？坐上大城市坐了十几年的车厢上，还觉得很舒服？别说我怎么知道，因为我们县城刚开通动车，车站，站台，配套设施都是新的，车厢刚开始那两个月都是新车，后来全部换成了沿海地区淘汰下来的！哎！这样的做法真的好吗？？？不知道这是谁的主意！！！报废拆解，封存，展示大部分应该当废铁回收了，还有一部分应该私人买去做展览或者改造成酒店客房、餐厅了吧6，小汽车一年没有动车下次再开的时候需要做什么维护无锡到深圳的汽车票价是450元，发车时间是10：30 。无锡没有直达到深圳的火车，要转一次车的，最佳方案是先坐火车到合肥，然后在从合肥坐火车到深圳。这个有占麻烦，估计好多油、液都得换了。电瓶也报废了，有些地方得清洗。7，高铁开了为什么她不给我改签只说没票了这张已经报废了退票改签规定：开车前48小时以内，可改签开车前的其他列车，也可改签开车后至票面日期当日24:00之间的其他列车，不办理票面日期次日及以后的改签；开车之后，仍可改签当日其他列车，但只能在票面发站办理改签。开车后改签是可以的，但前提是后续列车（高铁、普通列车）有票（哪怕是站票）。如果后续列车无票，或者你的票就是当天最后一趟车后面没有车了，那就没有办法了，你的车票就没用了，也退不了票，只能留作纪念了。未取出纸质火车票乘客在不晚于开车前2小时都是可以在官网上办理改签的，乘客进入12306网站，点击进入“我的12306”，查看已完成的订单，找到需要改签的车票，选择“改签“选项，然后按照提示操作就可以；取出纸质火车票的乘客只能到火车站“退改签”专门窗口办理改签，至少需要提前半个小时进行改签。友情提示：普通车次的火车票未在开车前办理改签的话为作废，动车组车票在开车后2小时内还可以改签当天的其他车次。8，自动档汽车开着快进入收费站了此山是我开，是树是我栽，要打此路过，留下买路财！收费站是指为收取车辆通行费而建设的交通设施。挂D档，最好不要滑行，毁车啊最好不要换挡。对齿轮有危害。就挂着D档，到收费站踩刹车就可以。明确一点：自动挡车绝对禁止N档（也就是空挡滑行），会导致变速箱不可逆的损坏。这个是手动车和自动车最大的区别。我见到过一个A4（非A4L）不知道什么原因导致N档滑行后，变速箱冒烟报废，更换整个箱体花了6W块。。。如果是德系美系车，变速箱拉杆普遍有锁止开关，如果不是车主强制要在行驶时从行驶档（如D档）换至N、P等档位，则几乎不大可能将没有完全停下的车改变档位。按照一般自动变速箱逻辑控制算法，只有车在完全停下时换挡开关才会进到“允许”的状态，此时按动变速箱拉杆上的锁止按钮才能拉动拉杆进行换挡。滑行时就用D档，速度快了踩刹车，不快的话则什么都不用踩，速度慢慢就减下来。推档无需刹车，但是不要这么做自动档行使中入空挡都是错误行为，容易打点齿轮，很费车！！会后悔的自动档变速箱坏掉就是几千块的修理费现在新的量产车中都是无法在行驶中换档的，所以不要去研究了9，螺丝防松的方法有哪些一、摩擦防松顾名思义，是利用螺纹之间摩擦力来进行防松的。在内螺纹和外螺纹之间产生不随外力变化的正压力，以产生可以阻止螺纹之间相对转到的摩擦力。二、直接锁住可以利用止动件来直接限制螺纹直接的相对转动。三、破坏螺纹运动副关系在拧紧之后，可以用充点、焊接、粘结等方法，让螺纹之间失去运动副特性而连接成为不可拆连接。普通的：加弹簧圈、防滑垫圈；上紧时注意施拧顺序，从刚度大板缝大的开始，由中心向四周、对称上紧。不得超拧。超拧更换，不得倒松。当班初拧、终拧完毕。特殊的：专用防滑螺丝，有卖的。高铁那种不用垫圈，据说日产的（小日本这点做得是不错）直到报废，都不滑丝。螺纹联接常用的防松方法主要有利用摩擦防松、利用机械防松和永久防松三种。其中，利用摩擦防松的方法有双螺母、弹簧垫圈和自锁螺母等;利用机械防松的方法有开口销与槽形螺母、止动垫片、圆螺母用带翅垫片和串联钢丝等;永久防松的方法有端铆、冲点和粘合等。防止螺栓松动的常用方法有1、加平垫弹垫，2、双螺母锁紧；3、螺栓螺母销子；4、螺栓螺母焊接；5、采用防松螺母等。最好自己查相关资料，网上得来总是假，碰到不懂装懂的，随便应答的，根本就是假的或骗人的就直接误导你，甚至害惨你。10，废弃后的钢轨会如何处理我们都知道，像高铁这类的交通工具，铺设的钢轨经过长时间使用，都会产生一定的损耗。那么，那些毁坏，废弃掉的钢轨会如何处理呢？为什么有些会就地埋掉？按道理说，一些损耗程度较低的高标准钢轨废弃之后，会被送到各个铁路部门的仓库。如果还能用的话，便会被安装到低标准铁路线上继续使用，相当于二次利用了。但还有一部分，废弃之后便只能将其就地掩埋，主要是因为成本太大了，不合算。这其中，不仅包括人力，物流等方面的费用，还有销售，储存以及租金等成本，可以说是很大一笔资金了。与其花这么多钱去处理一批基本上已经报废的钢轨，还不如直接埋了来得实际一些。也许会有小伙本们会问：废钢加以利用的话，还是可以重新冶炼成可用钢材的，为什么不选择循环利用呢？其实原因很简单，也是费用的问题。若是高铁钢轨的话，它的制作材料较为特殊，普通钢厂想要冶炼，还需要购进价格颇高的电炉设备，同时也会消耗大量的电能等能源，再加上之前所说的各种运输，储存等成本，花销简直太大了，所以很多企业、钢厂都不愿意回收。那怎么办呢？没用的就埋掉好了。即便以前有些小企业会这么做，把回收来的废钢融化，再倒进模具里，冷却，以这样的方式实现再次利用。他们既没有进行成分分析，也没有去除杂质，如此一来，这样生产出的钢材完全是不合格的，与普通钢材看起来是差不多，可质量极差，用手都能扭变形。这样的钢材，如果流通到市面上，大家想想看会造成什么样的后果？所以我们国家不允许私自回收废弃钢轨，自有专人处理。