高铁中间为什么要两个火车头，火车为什么中途要换一次车头 _中间

1，火车为什么中途要换一次车头机车交路的规定，本务机车都有规定的牵引区段，一般在两个路局交界处车站更换车头。第一，管理方便；第二，当地司机对当地路况更了解。不是换车头吧火车是有2个头两边开的因为他要大调头大拐弯因为该条铁路分属不同的机车段，所以需要更换车头

2，我从上海到你那坐高铁用了一个小时为什么回来的时候同一趟高铁却用请说明具体日期及车次！从宁波到上海金山区每天有六趟高铁，包括g7502次、g7504次、g7532次、g7572次、g7512次、g7516次。两个半小时也就是两个30分钟一次也就是一个小时相同都是一个小时这是些的是两个半小时那就是一个小时

3，为什么南宁没有直达福州的火车两个省会城市没通直达火车的也不止南宁-福州.建铁路也有难度的,太专业的我也不太清楚.在途时间30小时37分车次发站到站开点到点里程时长公司类型票价(参考)K582/K583 南宁鹰潭 23:55 21:31 1446 21:36 - 空调快速 175(硬座) 314(硬卧) 487(软卧 )N516/N517 鹰潭福州 22:27 06:32 473 08:05 - 空调快速 69(硬座) 128(硬卧) 194(软卧 )目前最快是30个小时在鹰潭转车要开行跨局火车必须得经过铁路局之间协商，而且要有客流支撑才行【高铁中间为什么要两个火车头，火车为什么中途要换一次车头】

4，火车有几个火车头火车头多少其实看情况的,常见的1个或者头尾各1个,但也有两个火车头直接连一起,挂一列车箱或者车皮,根据地势的不同,情况也有所不同，地势高的铁路线需要2个火车头牵引比如青藏铁路,动车组和8节车厢一组有2个车头,16节车厢一组有4个车头.以上仅供参考，希望可以帮到你！您好:这个你需要看什么类型的火车,现在的火车一般都是一个火车头牵引,根据地势的不同,地势高的铁路线需要2个火车头牵引比如青藏铁路,动车组和8节车厢一组有2个车头,16节车厢一组有4个车头.高铁的编组和动车是一样的只不过就是把2个相连接的动车组车头给省略掉了，直接车厢和车厢相连了,这是客车,如果是货车的话如果是电气化车头就用一个牵引,如果是内燃机车的话2个以上的车头.只有一个，每个铁路局要保证在他们管辖段里不出问题，一个段交一个段，连续运行，一个或两个哈哈，我们都是有才的人，居然会问这样的问题5，为什么做火车的时候很看到两列火车并列行驶一般都是相对驶过的原理中国大多数铁路线是双轨，一条铁路只允许列车向一个方向行驶，另一条则相反。如果都向一个方向行驶，那么向另一个方向的列车将无法通行，造成铁路的浪费。你所看到是双线铁路，这种铁路设计之初的目的就是为了，一条线跑只准许跑一个方向的车，这样就能提高运营效率，除非在两条线路中有一条出现故障时，两个方向的车才准许在一条线路上运行，但是一趟列车从上一个站必须开到下一个站后，才准许在放行另一趟车，这就是为什么老有列车晚点的情况了，时刻表是按照线路正常状况下计算得出的，但是在非正常（线路维修，故障时）情况下就会晚点。如果从钢轨说起，列车经常向这一个方向运动，会使钢轨和枕木向行驶方向窜动，这样的窜动是非常危险的，在铺设钢轨的时候就会针对某一个方向的在钢轨做好防窜动的设备，专业术语叫做“防爬设备”，所以火车一般都是一条线路直走一个方向的火车。根本就看不到并列行驶的火车。估计到以后中国的铁路正线，改成4线的话，你就能看到了，在双线铁路中你是看不到的。6，火车轨道的中间为什么还有两根铁轨叫护轮轨，为保证火车通过桥梁安全。在坐火车的时候，细心的小伙伴可能会发现，怎么铁轨中间还有两条道，多出来的这两条道到底是干嘛用的，一起来涨姿势吧！铁轨中间的两条道叫护轨，和外侧的轨道距离很近，大概是一个车轮的厚度，护轨和基本轨一起用力，把火车车轮紧紧的夹住，杜绝一切火车出轨的可能性。护轨又分为多种类型，比如桥梁护轨，大桥的位置特殊，受温度变化影响，最低温能和周围的气温持平，最高能超过气温20以上，所以桥梁上的钢轨热胀冷缩非常厉害。在这种情况下，钢轨的温度应力大，可能会涨轨，所以需要加上桥梁护轨，把应力传导到调节器，均匀释放，保证火车驶过时线路稳定，防止火车脱轨撞击桥梁；还有道岔护轨，道岔就是火车、动车转弯时，地上的铁轨装置，道岔可以改变位置，从一条线路移动到另一条线路上，但是道岔与原来的轨道之间不是完全贴合的，中间的空隙叫有害空间，如果列车通过的速度太快，就有可能因为有害空间而脱轨，道岔护轨就是铺在有害空间的钢轨内侧，引导车轮通过有害空间的装置。（以上图片均来自网络）7，火车为什么要换车头那样不是开回原来的地方了吗1、机车交路的规定，本务机车都有规定的牵引区段，一般在两个路局交界处车站更换车头。第一，管理方便；第二，当地司机对当地路况更了解。2、从火车的动力说起。早期的火车都是有蒸汽机车和内燃机车牵引，能源是易耗损的煤和油，所以在经过一段时间和距离的行驶后，燃料耗尽，蒸汽机车要用水鹤加水，用加煤机加煤；内燃机车需要加油。这些都需要专门的设备和人工，而且时间很长，所以通常不在站台或货场里进行。相比之下，换一台已经整备好的机车更简便也更快速。这样算下来，蒸汽机车每200~500公里一换；内燃机车每400~1500公里一换（因线路情况、机车型号、列车定轴而有较大差别）次之，适应不同线路的机车不同，列车在进入不同线路时有必要使用适当的机车。举两个例子吧：比如列车从电气化铁路进入非电气化铁路，就要将电力机车换成内燃机车。再如火车在宝鸡从陇海线进入宝成线上秦岭，需要增加一个车头，过了秦岭在下掉一个车头。再者，每一组机车（车头）都有其固定的配属所配属的机务段负责机车的管理、维护等。（如南局南段表示这台机车的配属是南昌铁路局南昌机务段），也由这个机务段的司机负责驾驶这组机车。因此为了管理、运用方便，为一般的机车划定了相应的机车交路。（例如K255次合肥到深圳西，上局合九公司的DF4内燃机车牵引到南昌后，换挂南局南段的DF4D继续牵引到深圳西。交路就很明显了）上面是一些传统因素，现在因为国铁为适应环境因素而提出了很多新的机车运营理念。总的说就是为了缩短列车运行时间，精简车务管理，而延长机车交路，减少换挂次数。所以现在换车头的机会就少多了。不是开回原来的地方，因为火车本来有两个车头。两线之间没有联络线，比如说济南到济宁需要在兖州换向、济南到郑州需要在徐州换向等等，内燃机火车头需要维护保养加油等一系列问题，电力机车也有养护的问题，但现在很少换，一般一机到底，但开往东北的有点例外不是的车头换到列尾后再开行时已经不是原来的铁道了变换了道岔去别的方向了你坐火车的时候多留意些看看来的时候走的哪条铁轨等反向开出的时候再看看吧肯定能看到刚才你走的那条铁轨机车交路的问题，每个铁路局的机车只能在各自管辖的范围运营，现在有长交路了，换司机不换机车。