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郑万高铁什么地位，郑万高铁邓州站拟建位置( 二 )

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4 ， 郑万高铁和西武高铁全线通车后会对襄阳有多大影响 西武高铁和郑渝高铁开通运营后 ， 对襄阳影响意义深远 。襄阳与西安高铁连接了 ， 大西北高铁门户基本都打开了 ， 比如兰新高铁 ， 兰州至新疆乌鲁木齐也可以直通直达了 。郑渝高铁开通后 ， 襄阳至北京东北三省都可以开始发到达站了 。襄阳至重庆链接后 ， 川云贵城市群高铁无缝连接 。襄阳至武汉仅仅只要一个小时 ， 那么襄阳到上海杭州一带城市群可以直达了 ， 襄阳至广州深圳也更加快捷到达了 。所以 ， 西武高铁与郑渝高铁的开通运营 ， 对襄阳非常重要 ， 襄阳就是九省通衢的枢纽要塞 ， 为襄阳的经济发展增添了核动力 。襄阳成为四大国家中心城市高铁连接干线上的十字路口！中国有9大国家中心城市 ， 如果将其中四个用高铁连接起来 ， 必形成一个高铁十字！理论上这样的高铁十字会有数个 。如武汉 ， 本身就是北京—广州 ， 上海—成都（重庆）的中国大十字！而襄阳 ， 正成为了这样一个幸运儿 。这就是西安、郑州、武汉、重庆四大国家中心城市的高铁连接线上的十字枢纽 。要成为十字 ， 不仅要有先天的区位优势 ， 有运气 。更要有实力的支撑 ， 否则 ， 高铁干线也会绕路而行 。郑渝高铁 ， 西武高铁 ， 两条高铁线路连接四大国中 ， 交点就在襄阳 。襄阳近些年来发展本身不错 ， 作为湖北省重点打造的省域副中心城市 ， 正是中西部地级市中冉冉升起的一颗新星 。城市GDP仅次于洛阳 ， 而且与洛阳差距缩小到了200亿元以内 ， 未来几年极有可能超越 。而坐上中西部第一地级市的宝座 。高铁十字将成为襄阳发展的一大助力 ， 距离四大中心城市都在2小时高铁通勤范围之内 ， 高铁所带来人流、资金将成为襄阳发展源源不断的资源 。并且在与一众竞争对手洛阳、南阳、宜昌等城市中占据了先发优势！这两条高铁只部分建成 ， 襄阳东站就成为我国中西部最大的地级市高铁站 。因此 ， 郑万高铁和西武高铁 ， 对襄阳的影响是巨大 。将使“ 七省通衢、南船北马 ”的襄阳 ， 重新恢复到 历史 上的地位 。目前郑万高铁只通到襄阳 ， 襄阳至重庆段仍在建设 。郑万高铁 ， 是湖北省第二条北上大通道 。目前湖北只有一条京广高铁 ， 沟通南北 。而郑万高铁 ， 成为我国西南部广大地区通往北京的捷径 。而襄阳成为这条捷径上最重要的地级市节点 。因为襄阳不仅有规模巨大的火车站 ， 还有 湖北唯一在地级市的动车所。这就势必将要恢复 ， 以前襄阳铁路局时期的地位 。而且郑万高铁在襄阳东站之后 ， 还会分线成郑万和呼南两大干线 。襄阳就成为 ， 在湖北仅次于武汉的南北向枢纽中心 。西武高铁 ， 目前武汉至十堰段已经建成 。而西安至十堰段 ， 年内将开工建设 。武汉至南昌段已经在推进中 ，  西武高铁将形成福银高铁大通道  ， 成为连通我国东南和西南的交通大动脉 。不仅如此 ， 西武高铁与呼南高铁在襄阳交汇。中南部地区通往西南 ， 也需经襄阳中转 。襄阳东站的地位不言自明 。目前 ， 襄阳与洛阳的GDP已经相当接近 。而交通的振兴 ， 则必将为襄阳带来大工业、大 旅游。正式由于这些 ， 襄阳成为我国中西部第一地级市的目标或许就能实现了 。襄阳恰好位于我国中部地区的心脏位置 ， 无论从哪个方向的纵贯全国大干线都易经由襄阳 ， 米字形的超级枢纽便油然而生 。拖后开建的郑万高铁西段和西武高铁西段一旦完工 ， 襄阳枢纽将如虎添翼 ， 将有三条350高铁干线交汇的襄阳东站将成为我国的一座超级特等站（而且还位于非省会城市极为罕见） 。因铁路而兴的襄阳（GDP已连年排进全国所有城市排名的前50强）必将加速腾飞 ， 迅速发展成为中部地区的一个大都市！从襄阳坐高铁出发北上南下 ， 西进东出有利有弊 ， 高铁对沿线城市的经济发展 ， 有利的地方在于物流更快 ， 增加投资机会 ， 弊端在人口流出 。如果城市内功没炼好反而会被大城市吸血 。高铁建成后 ， 有利有弊！利是到郑州、重庆、西安、武汉及南下 ， 不论人员还是物流 ， 交通更为便捷；弊是襄阳经济、薪酬均一般 ， 但房价不低 ， 届时虹吸现象更突出 ， 人才流失会更严重！首先肯定是利好 。假设现在两条高铁都已经全线贯通 。就我能看到的几点：1. 西安的陕汽是一家优秀的商用车企业 ， 在国内排名前几位 。但陕汽多年来受制于山东一家强势的零部件供应商 ， 被控股51%. 陕西省政府一直如鲠在喉 。现在到湖北的高铁开通后 ， 陕汽与十堰、襄阳、随州的多家优质零部件供应商心理距离更近 ， 很有可能形成双赢合作 。据我了解 ， 襄阳一家知名发动机供应商去年已与陕汽战略合作 ， 未来可期 。2.南阳是一个人口大市 ， 全地人口1100万 ， 比一线大城市还多 。可是南阳由于在省内地位比较尴尬 ， 本土并没有足够的制造业来承接这波人口红利 ， 此前的水氢车项目也是让南阳人民甚是无奈 。同处南阳盆地的襄阳 ， 制造业发达 ， 可谓近水楼台先得月 ， 吸收了大量的南阳人口前来就业 。随着襄阳到北方的高铁开通 ， 南阳人民来襄阳就业 ， 回乡探亲都更加方便 ， 再加上湖北省相对于河南在教育资源上的明显优势 ， 相信会有更多南阳人才来襄阳发展 ， 定居 。人多了 ， 资源更集约 ， 分工更精细 ， 市场更活跃 ， 房子更好卖 ， 地铁门槛也够着了 ， 良性循环 ， 经济就活了 。3. 宜昌跟襄阳这两座湖北双子星 ， 终于通高铁了 。通车后 ， 湖北省的一主两副三个中心终于形成了高铁环线 。外地游客先去武汉看黄鹤楼 ， 再去宜昌三峡 ， 再到襄阳看城墙 ， 顺道去武当山 。行程大大缩短 ， 湖北的 旅游 资源串在一起 ， 吸客量必将大幅提升 。旅游 业 ， 有戏！大家好！我是你的高铁课代表--馍馍！各个省的高铁规划都是依附在省的政策规划之下进行的！作为中部区域的湖北省也不例外 ， 那么湖北省的发展格局规划是什么样的呢？两路高铁对襄阳的意义又是如何？今天我们一看究竟吧！一般当省发展到一定程度的时候 ， 自然会发展“双子座”的城市格局！这种现象在东部区域尤为明显 ， 比如江苏的宁苏（南京和苏州） ， 广东的广深（广州和深圳） ， 山东的济青（济南和青岛） 。中部区域的湖北省也将会出现这样的格局 ， 但是中部省份相对于东部而言资源欠缺 ， 往往也只能集中全省之力才能打造一个中心城市（湖北而言的中心城市就武汉） ， 而再集中全省之力在打造另一个副中心相对就会更难！因为受到武汉虹吸影响以及政策对武汉的扶持 ， 整个湖北省的各个城市资金与人口都是处于流出的状态的 ， 如此的情况下！那湖北的第二个中心城市又该如何汇聚资源发展呢？湖北的区域地形呈现东西分布 ， 正好分割鄂东与鄂西两个部分 ， 鄂东区域的中心就是武汉 ， 而鄂西部分由于地形的分割影响 ， 受大城市武汉虹吸的影响就会下降很多！这是有助于鄂西中心城市出现！而在鄂西区域中 ， 能够担当副中心的也只有襄阳与宜昌了 ， 他们的位置与实力基本相当 ， 但是襄阳的优势在于与河南的南阳位置相近 ， 湖北省集中资源发展武汉已经很难了 ， 如果再拿出资源发展襄阳或者宜昌任何一个都会比较吃力！但是南阳在河南正好孤立 ， 而襄阳与南阳又正好相近 ， 襄阳和南阳如果组团互相扶持成长的话 ， 那就另当别论了！所以这也就是湖北省最近一直在鼓励发展襄（阳）南（阳）城市组团发展的原因！同时也支持并巩固襄阳作为湖北区域副中心的地位！而最近的郑万高铁与西武高铁都通过襄阳 ， 这无疑有益于襄阳副中心地位的巩固！尤其是郑万高铁连接了南阳与襄阳 ， 对襄南城市组团的发展 ， 更是促进一大步！同时副中心要与中心城市要保持良好的互动这也是前提 ， 而两路高铁既能保持武汉全国高铁大中心的枢纽地位 ， 同时增强了襄阳与武汉之间的互动！所以 ， 在高铁的加持之下 ， 襄阳副中心的地位也是得到的巩固！好了！关于这个话题今天就能说到这里了！路过朋友都来发表下意见吧！没啥影响 ， 合康高铁 ， 呼南高铁一通 ， 则东西南北全部通透 ， 战略意义极为重大 ， 即使武汉封城 ， 襄阳依然可以全国交通畅通5 ， 郑万高铁巴东站在平阳坎什么地方郑万铁路巴东站选址至今尚未最后敲定 ， 海量轨道网报道目前共有三个方案：一是在巴东县溪丘湾乡平阳坝 ， 郑万铁路线型最直、投资最小 ， 这是中国铁路总公司主张的方案 ， 但离巴东县城较远；二是在巴东县溪丘湾乡龙船河 ， 郑万铁路线型要绕一个乙字弯 ， 投资增加2个多亿 ， 但离县城稍近 ， 这是巴东县委、县政府在尽量争取的方案；三是在巴东县城神农溪小区 ， 郑万铁路线型呈大转拐 ， 隧道、桥梁增加投资近5个多亿 ， 这是巴东县委、县政府梦寐以求、但可能性又最小的方案 。所以 ， 综上所述 ， 郑万铁路巴东站选址预计较大可能是在溪丘湾一带 。支持一下感觉挺不错的6 ， 郑万高铁是指郑州一万郑万高速铁路（郑州－万州） ， 简称郑万高铁 ， 又称郑万客运专线、郑万客专 ， 是郑渝高铁（郑州－重庆）的重要组成部分 。郑万高速铁路（郑州－万州） ， 简称郑万高铁 ， 又称郑万客运专线、郑万客专 ， 是郑渝高铁（郑州－重庆）的重要组成部分 ， 同时也是联系中原地区和西南地区的主要高速客运通道 ， 兼顾沿线城际及旅游客流运输 。铁路起于郑州东站 ， 经河南省的开封市（尉氏县境内）、长葛市、禹州市、平顶山、南阳市、邓州市 ， 进入湖北省的襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县 ， 然后进入重庆市境内 ， 经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上在建的渝万高铁 。全线建筑长度818公里 。估算总投资1180亿元 。设计行车速度为350公里/时 。通车后 ， 郑州到重庆车程时间将缩短至4小时以内 。7 ， 郑万高铁经过哪些地方郑万高铁路线也已经确定：起于郑州东站 ， 途经河南省的开封市、许昌市、禹州市、平顶山市、南阳市、邓州市后进入湖北省境内 ， 经襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县后进入重庆市境内 ， 经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上在建的渝万客专 。郑万高铁线路全长818.094公里 ， 估算总投资1195亿元 ， 是国务院明确要求今年开工的60个重大铁路项目之一 。郑万高铁（郑州－万州）是我国铁路网中长期规划的重要客运专线 ， 是郑渝（郑州－重庆）铁路的重要组成部分 ， 同时也是联系西南地区和中原地区的主要客运快速通道 ， 兼顾沿线城际及旅游客流运输 。郑万高铁设计时速250公里 ， 郑万高铁(郑州-万州)是我国铁路网中长期规划的重要客运专线 ， 是郑渝(郑州-重庆)铁路的重要组成部分 ， 同时也是联系西南地区和中原地区的主要客运快速通道 ， 兼顾沿线城际及旅游客流运输 。日前 ， 郑万高铁线路走向确定 ， 计划年内开工 。未来 ， 郑州至重庆只需要4个小时左右就能到达 ， 河南省南阳、平顶山 ， 也将首次有高铁通过 。郑万高铁路线也已经确定：起于郑州东站 ， 途经河南省的开封市、许昌市、禹州市、平顶山市、南阳市、邓州市后进入湖北省境内 ， 经襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县后进入重庆市境内 ， 经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上在建的渝万客专 。郑万高铁线路全长818.094公里 ， 估算总投资1195亿元 ， 是国务院明确要求今年开工的60个重大铁路项目之一 。8 ， 郑万高铁新华隧道位于什么地理位置郑万高铁（河南郑州－重庆万州）是纳入国家“十二五”规划的重要客运专线 ， 是郑渝（郑州－重庆）铁路的重要组成部分 ， 同时也是联系西南地区和中原地区的主要客运快速通道 ， 兼顾沿线城际及旅游客流运输 。郑万铁路线路走向 ， 确定新建郑万铁路起于郑州东站 ， 途经河南省的开封市、许昌市、禹州市、平顶山、南阳市、邓州市后进入湖北省境内 ， 经襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县后进入重庆市境内 ， 经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上在建的渝万客专 。全线建筑长度818公里 。估算总投资1195亿元 。设计行车速度为350公里/时 。郑万高铁建成通车后 ， 重庆到郑州车程时间将缩短至4小时以内 。重庆主城至北京的运行时间将缩短为约7小时 。新华隧道在江阴市.贯通市区和头道沟的新华隧道正式竣工通车 。这条隧道的通车对我市拉开城市框架 ， 拓展城市空间具有重要作用 。新华隧道原名为西山隧道 ， 全长720米 ， 引道及U型框构为355米 ， 总投资1亿元 。项目自施工开始 ， 克服了北方地区气温条件差 ， 可使用施工时间短等困难 ， 顺利实现了隧道贯通 。经过对隧道的保温、防水、防火、机电等项目的进一步施工 ， 终于竣工通车 。新华隧道竣工通车 ， 使出绥主干路由原来的两条增加到三条 ， 不仅完善了我市城市路网架构 ， 使车辆进出城更加便捷 ， 最重要的是隧道建成后 ， 可盘活头道沟附近约100万平方米土地的开发建设 ， 同时可以满足近期我市工业用地 ， 还可使二道沟处近150万平方米土地得以用于工业园区建设 。新华隧道的城区入口处安装有大型电子屏幕 ， 使这条隧道成为我市一个新的宣传窗口 。而施工方在隧道内壁原有混凝土面的基础上 ， 又添加了保温层 ， 增加了隧道的使用寿命 。9 ， 什么时候可以决定郑万高铁设站邓州或者新野郑万高铁南阳襄阳段有几个比选线路 ， 有三个比选站点 。但郑万高铁新野群众最需要 ， 设站新野最合理！一、新野群众最需要新野没有一寸铁路 ， 更没有火车站 ， 新野群众外出一直以来只能借助南阳火车站和襄阳火车站 ， （PS.没谁回去邓县火车站 ， 邓县是小站 ， 车次没南阳襄阳多 ， 车票没南阳襄阳多 ， 另外一样需要换乘 ， 所以最优选择还是去南阳或襄阳 ， 反正自有了焦柳铁路以来 ， 没谁会神神经经地跑去邓县坐火车！）新野群众一般会坐客车到襄阳或南阳 ， 到襄阳大巴至少两个小时 ， 到南阳现在有快速通道 ， 能快点 。或者自己开车 ， 但需要人接送 ， 等等 。这还是说新野城区的群众 ， 新野乡镇的群众就更麻烦了 ， 要从家花几十分钟到镇上 ， 还要从镇上花个把小时到县城 ， 新野群众受够了没有铁路的不方便和麻烦 。反观邓县 ， 由于他们是人口大县 ， 人多 ， 在外工作的人也多 ， 在要害部门的人也多 ， 争取政策支持更有力 ， 事实也争到了更多的政策支持 ， 焦柳铁路 ， 南阳襄阳间拉弯 ， 在邓县设站 ， 二广高速 ， 南阳襄阳间仍然拉弯 ， 在邓县桑庄设站 。虽然 ， 邓县人和其一些人能说出千万条理由 ， 证明拉弯是有道理的 ， 是对的 。但他们那些道理同样新野也可以拿来辩驳用！只不过 ， 他们人多 ， 势强 ， 声音大 ， 只能听到他们说 ， 而没有新野申辩的空间 。不管怎么样 ， 我们新野人只能安慰自己“存在即真理” ， 以前的铁路、高速 ， 再争论也不会拆了 ， 往新野这边挪挪 ， 但事实是火车站在邓县地面 ， 高速公路拉弯绕开了本应通过的新野城区 。高铁来了 ， 新野人有看到了通铁路的希望 ， 但邓县有向世人展示了他们人多力量大 ， 人多声音大 ， 人多帮忙者多的强势地位！有时生生的要把南阳襄阳间直线能够通过新野的铁路拉弯 ， 拉到桑庄那个荒郊去！拉弯的二广高速是前车之鉴 ， 襄阳、南阳、新野、邓县间的客车 ， 都不走拉弯的高速 ， 二是走直线的省道、国道 ， 桑庄高速口 ， 邓县人也很少用 ， 成了鸡肋！邓县人有焦柳铁路 ， 有要建设的蒙中铁路 ， 新野什么铁路也没有 ， 但邓县人还是声称他们还需要！没办法 ， 他们声音大！二、高铁之于邓县是鸡肋邓县人有焦柳、有蒙中 ， 焦柳走向和郑万一样 ， 郑万作为高铁 ， 在襄阳、南阳间的小站 ， 肯定停靠车次、停靠时间等不会有什么优势 ， 邓县人没有必要非要舍弃票价便宜 ， 车站有在城区的老火车站跑到邓县东十几公里的桑庄去做高铁！高铁对于邓县人来说 ， 最大的还是面子问题 ， 他们不愿意让让新野 。另外 ， 也不排除一部分邓县人有 ， 他们没有的新野也不应该有 ， 宁肯把高铁站放到荒郊野外 ， 让高铁站向二广高速南阳襄阳段一样基本废掉 ， 也不愿意新野人有火车站！三、淅川、内乡到邓县乘火车 ， 纯粹是瞎扯淅川、内乡到南阳市区有班次很密集的客车 ， 到邓县又没有 ， 他们到市区很方便 ， 邓县火车站等次有低 ， 淅川、内乡人会去？！这个说法太无厘头了！四、设站邓县东桑庄方便新野群众这个命题是伪命题 ， 新野群众不会认可 ， 如果真设站桑庄 ， 只怕是邓县自己人都不会用 ， 只能废掉！新野人少 ， 新野人只有更团结才能在面对人多势众的邓县时 ， 不落于下风！新野加油！

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