采访人员骑上哈啰电动助力车在附近溜了几圈，骑行轻快、刹车灵敏，感觉很不错 。体验过后，打开手机支付宝的小程序，轻点屏幕电子锁就把车辆锁定 。NFC电子智能锁功能，无需骑行者弯腰手动开关锁，很方便 。
“哈啰电动助力车半小时2元，也就是说起步2元 。相比共享单车虽然略贵，但比打车可是便宜不少 。”山西传媒学院17级广播电视学专业一位同学说，共享单车骑两公里内还行，再远就有点累了 。比如从传媒学院到晋中榆次沃尔玛坐公交车需要半个小时左右，现在骑电动助力车时间省一半还不费劲 。
直击痛点，瞄准细分领域
在现阶段中国城市交通体系中,三大出行模式构成了中国消费者的出行体系：公共出行(如地铁、轻轨、公交车等)、私人出行(如步行、自行车/助力车、私家车等)以及共享出行(如网约车、分时租赁、汽车租赁、共享单车等) 。
其中，共享出行作为近年来提升城市交通效率、降低城市拥堵、通过共享提升资源利用率的主要着力点之一,在过去3年里交出了极为亮眼的答卷：17.7亿单的年订单量、创造550万个就业岗位、吸引234亿美元的投资规模 。
近年来，尽管在共享出行领域里尤其是共享单车这一赛道上，由于资本疯狂助推形成大量行业泡沫 。但一地鸡毛的共享单车并没能阻挡创新的前进步伐 。
“由于综改区学校与市区距离远、交通不便，学生通勤问题无法很好解决，由此滋生了一些黑出租车、私家车等严重超员载客问题 。最近，严查100起超员超载现象，乘客均是学生 。同时，部分小区门口的私家车载客、黑出租车也让人头痛 。”太原市交管部门相关人士认为，这些乱像正是出行市场存在真空地带的客观反映 。
“中短途出行，一直是交通痛点之一 。这种现象在全国各大城市都比较类似 。因此，瞄准中短途出行细分领域的共享电动车应运而生 。”邓韶辉表示，共享单车解决的是1公里-2公里范围之内的出行，而哈啰电动助力车是2公里-10公里接驳换乘及通勤的最优工具，可以有效补充城市公共交通系统，减少城市机动车中短途出行带来的道路资源占用、交通拥堵和尾气污染；可有效延伸公共交通网络覆盖，方便接驳换乘，弥补公交线路不足带来的公共交通高峰平峰的压力；减少城市电动车保有总量，提高城市出行效率，为民众带来更便捷绿色的出行体验 。
邓韶辉说，二青会期间青运村投放的1000辆电动助力车，日均骑行里程19456公里，让他对更大范围的推广信心十足 。
采访人员在大学城采访时发现，哈啰电动助力车出现之后，大部分同学中短途出行的优选变成了助力车 。在综改区，哈啰电动助力车同样也获得了用户的普遍认可 。
行稳致远，尚需多方合力
2016年以来，共享单车凭借无桩借还、绿色节能、方便智能等特点迅猛发展，在解决大众运输系统中的“最后一公里”问题，并连结通勤者与大众运输网络中发挥了重要力量 。
在资本的疯狂助推下，共享单车发展进入了一哄而上的乱局，产生了共享单车随意停放、只投不管等种种乱象，导致了过度占用城市空间及城市交通管理资源等问题 。那么，此情此景是否会在共享电动车上重演呢？
邓韶辉说，作为解决大众出行细分领域的一个有效补充，为了让共享电动助力车飞驰在绿色道路上不“跑偏”，好事办好，企业从一开始就绷紧了管理这根弦 。
首先，从根本上进行安全把关 。哈啰电动助力车符合2019年4月15日正式实施的《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）强制性国家标准，车辆具有脚踏骑行能力、行驶速度≤20km/h、重量≤28kg、电机功率≤280W、采用特斯拉专用锂电池，电压48V 。集中充换电灵活、安全、轻便、绿色，规范归类属于非机动车类 。
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