后驱版宝马x1的前悬架使用了双球节悬架，后悬架使用了五连杆独立悬架，这款车的操控是非常好的 。
宝马旗下很多讲究运动和操控的车型都会使用双球节悬架，很多宝马的m power系列车型也会使用双球节悬架 。
双球节悬架其实是基于麦弗逊悬架改进而来的 。
麦弗逊悬架是应用最广泛的独立悬架，麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，这种悬架的结构是非常简单的 。
双球节悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了 。
双球节悬架可以提高车子的操控性，并且可以提高转向精准性，保时捷911的前悬架也会使用双球节悬架 。
多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了单独的连杆 。
多连杆悬架的结构比较复杂，成本比较高，调校的难度也是比较大的 。
但是多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力 。
抓地力提高了，车子的操控性自然就会提高 。
很多运动型汽车的后悬架都会使用多连杆独立悬架 。
【上代后驱x1用了什么悬架】如果大家对上代后驱的宝马x1感兴趣，可以去试驾一下 。
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