对于国内消费者来说 ， “三缸”无疑是一大禁区 ， 先不管是什么车 ， 只要一听到是三缸 ， 基本已经劝退了80%的消费者 。
最明显的 ， 福克斯自从全系配备3缸发动机 ， 销量直线下滑 ， 上个月仅售了170台 ， 半年也仅为7611台 ， 确实惨淡 。
数据来源：搜狐汽车
原本也是全系3缸的英朗 ， 在改款车型上也加入了4缸车型稳住局面 。而宝马3系更是直接取消了3缸版本（2017款318i） ， 取而代之的是一台“超低功率”的四缸发动机 。
别克 英朗
可见 ， “三缸”在国内市场的前景是如此迷茫 。但就在最近 ， 日产似乎也想挑战一下 ， 从日产最新的产品布局来看 ， 3款主力车型都搭载了“三缸发动机” 。下面 ， 疆哥带大家来看看这3款车型能否扭转局面？
1.全新一代奇骏
发动机：三缸1.5T
上市时间：7月30日
售价：19.99—21.99万元（预售价）
全新一代奇骏的变化可以说是相当大 ， 外观、内饰以及动力系统等都是全新的 。据说 ， “超级奇骏工程 ， 投资资金达到190亿元 ， 是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一” 。可见 ， 日产对全新奇骏的重视程度 。
全新一代奇骏
言归正传 ， 新奇骏最受争议的莫过于其搭载的1.5T可变压缩比发动机 ， 与之相匹配的依旧是CVT变速箱 。对比现款车型上的2.0L/2.5L自然吸气发动机 ， 甚至是竞品 ， 新的1.5T发动机无论是动力性还是科技含金量上 ， 都要优胜不少 。
全新奇骏1.5T发动机
从参数来看 ， 全新奇骏确实很漂亮 ， 但坏就坏在它是“三缸” ， 消费者所担心的并不是动力 ， 而是抖动问题 。
针对三缸发动机抖动这一先天缺陷 ， 日产可谓是下足了料 。发动机本身 ， VC-Turbo发动机的活塞连杆采用独特的设计 ， 活塞侧向力相比普通发动机要小 ， X轴的振动也随之减少；外部 ， 奇骏配备了自适应双平衡系统 ， 平衡轴 不规则质量块 ， 平衡发动机的振动；加上更加强大的发动机液压悬置系统 ， 以及发动机与CVT变速箱之间增加了离心钟摆减震器 ， 哪怕发动机依旧存在振动 ， 车内也不会感受得到 。
另外 ， 在外观部分 ， 新车一改“油腻”形象 ， 整体的设计更加前卫 ， 且富有力量感 。前脸采用了V-Motion 3.0的设计语言 ， 分体式的大灯配合硕大的“V字型”镀铬饰条 ， 辨识度极强 。
全新一代奇骏
现款奇骏
尾部方面 ， 车身线条硬朗 ， 形成的凹凸面营造出强烈的立体感 ， 整体给人的感觉更精致 。
全新一代奇骏
现款奇骏
内饰部分的提升可以说是跨时代的 ， 12.3英寸的全液晶仪表以及中控大屏 ， 科技感满满 ， 并且功能区域的划分也相当明显 ， 哪怕是初次使用 ， 也能直接上手 。同时在用料上 ， 也是肉眼可见的提升 ， 多种配色令整个内饰看上去不会单调 ， 也具有一定档次感 。
全新一代奇骏内饰
现款奇骏
整体来看 ， 全新奇骏在产品力上是做得很不错的 ， 全方位的提升也更能迎合当下消费者的需求 ， 主要还是三缸 ， 到底会不会因此影响销量呢？不好说 。
2.轩逸 e-POWER
发动机：三缸1.2L 电动机
上市时间：预计第四季度
售价：未知
轩逸e-POWER混动版本可以说有些姗姗来迟 ， 混动版本与燃油版在外观上没有明显的不同 ， 只是在车门以及尾部位置加入了“e-POWER”的标识 。
动力方面 ， 新车将搭载一台由东风汽车有限公司生产的型号为HR12 e-POWER混动系统 ， 该系统由一台1.2L三缸发动机 电动机组成 ， 其中 ， 发动机的最大马力为72Ps ， 电机的最大马力为136Ps ， 其油耗表现为4.1L/100km 。
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