从之前工信部披露的数据看，该车排量350cc，最大功率为25.2kW，动力输出和宝马400相当 。
整备质量195kg，前后轮规格为120/70-15和150/70-14，前双碟+后单碟的配置，标配ABS，并且提供标准版和带尾箱版本可选 。采用了全车LED灯具、大屏幕液晶仪表和无钥匙启动等 。
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不得不说，在同级进口本田NSS350和雅马哈Xmax一车难求的情况下，2-4万的国产大踏板依然有着充足的运作空间 。
大家都知道，踏板、跨骑、弯梁三大摩托车类型，踏板已经连续多年增长势头明显 。
一份来自中汽协数据：2022年2月国内250cc+排量摩托车实现销售2.34万辆，同比+137.3%，远超往年同期（2019-2021年2月销量0.61、0.24、0.95万辆），环比-6.0%，预计主要受春节假期影响 。
1-2月累计销量4.83万辆，同比+65.9% 。其中250（不含）-400cc排量段仍为销售主力，1-2月该排量段累计销售3.13万辆，占比约65% 。
数据面前，一切场面话咱们都可以掠过 。大盘依然在增长，中大排量的踏板增长幅度势必不会小 。
都说踏板是骑士的最终归宿，这句话不仅是针对老司机，对现在的年轻新手同样适用 。
一方面，摩托车骑行是有门槛的，另一方面，在享受了初期仿赛带来的拉风体验后，你很难说骑乘的舒适度会否成为这些人下一步车的选车标准 。
何况仿赛和踏板还真不冲突，很多人会在拥有一台仿赛或是ADV的同时，选择一台大踏板作为长时间骑行的工具车 。
所以，大踏板那么多，你更中意哪一款呢？
一切都是有原因的，2022才刚刚开始，大踏板之争也才刚刚开始~
(今完)
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