这台发动机的动力参数或许并不惊人，但是其可靠性以及燃油经济性获得了东南亚市场卡友的认可，在满载的情况下，这台特拉维兹的百公里油耗约为12升左右，50升的油箱容积可以为其提供大约450km的续航里程 。
在变速箱方面，特拉维兹全系配备了代号为MUA-5S的五十铃自主研发的五挡手动变速箱，采用全同步器设计，日常驾驶更轻巧 。其采用超速挡设计，头挡速比为4.357，最高挡速比为0.809，倒挡速比为3.97 。整体齿比比较紧密，能够带来较为顺畅、迅捷的加速体验 。
在轮胎方面，东南亚的法规与我国有些相似之处，特拉维兹全系配备了195R 14C的轮胎，层级为8PR，不过其前桥还标配了盘式制动器，后轮采用了单胎设计，日常开起来并不像传统货车，更像是一台小皮卡 。
在底盘方面，特拉维兹的采用前双叉臂螺旋弹簧后钢板悬架设计，了解五十铃产品线的卡友肯定知道，这套底盘悬架结构和皮卡D-Max高度相似，并且从其造型上来看，与国内的上一代D-Max车型有异曲同工之妙 。而双叉臂悬架不仅可提升车辆的日常操控性，配合后桥的钢板悬架也可实现不错的载重能力，当然它的承载能力并不如传统的钢板悬架 。
假设特拉维兹会进入国内，我们预估其发动机不仅需要满足国六的排放标准，其底盘结构或许还将面临改变，毕竟双叉臂悬架并不适合重货运输，而对于我国市场来说，卡友在选车时对小卡载重属性的要求是放在了第一位 。
内饰很简约 实用性排第一
开过五十铃的卡友对这套内饰是不是非常熟悉，手摇车窗、两幅式方向盘、淡黄色的按键背光，唯一不同的是尺寸小巧的后视镜设计，特拉维兹的内饰整体还是偏向实用性，出风口位置设置了水杯架，这也是五十铃车型的一大特色 。
特拉维兹的座椅采用高强度织布式设计，座椅为一体化造型，如果你的身高超过了1米9，那么特拉维兹的驾驶室对你来说会有些偏小，一般正常体型的卡友都可以正常驾驶 。副驾驶的座椅虽然使用了三座布局，但是中间的位置并没有提供翻折设计，有些遗憾 。
仪表盘的造型小巧，并且内部结构较为简单，左侧为转速表，右侧为车速表，中间的电子屏可以显示续航里程、水温、燃油量 。细心的卡友一定发现了，这台车并没尿素容量表和储气量表，一方面特拉维兹全系均为油刹车型，另一方面欧四排放标准的柴油车一般无需使用尿素，这点不知道卡友们是羡慕还是不羡慕呢？
中控区域提供一些较为简易的功能，收音机、手动空调均有配备，不过值得一提的是，往往东南亚以及中东地区的车型不会配备制热空调，一方面这里的天气无需使用制热空调，另一方面这也可以节约一定的造车成本 。
● 编后语
由于东南亚地区的人均收入并不高，一台可靠性强、省油、尺寸小巧的多用途车型能满足当地人的实际需求，所以特拉维兹一类的小车能够占据不少的市场份额，目前特拉维兹短轴距车型在菲律宾地区的裸车价约为962000菲律宾比索，换算成人民币大约117590元左右，而长轴车型的价格会高一些 。
对比国内同级别车型来说，特拉维兹的价格明显有些偏高，但是结合当地车价来看，特拉维兹其实并不贵 。并且凭借其强大的适应性和多功能性已经逐渐完成市场布局，如果未来特拉维兹能够进入国内，你们如何看待这一车型呢？（文/杨昊 图/ISUZU）
(今完)
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