最直观的区别当属车身尺寸 。轴距和高宽虽然一致 ， 但超5米的车长让皇冠陆放的车主在介绍时能够多出几分自信 。毕竟5米多长和不足5米说起来差距只有50毫米 ， 但前者的心理优势明显 。大概也是因为如此 ， 此次藏区之行我们偶遇了三台野生的皇冠陆放 。
只是对于非数值党来说 ， 皇冠标的价值如果仅仅用尺寸来体现 ， 那就有点说不过去了 。作为丰田旗舰中的旗舰 ， 一汽丰田也非常清楚皇冠二字的价值 。而且皇冠陆放既然被冠以皇冠之名 ， 自然就不会有负这个名字所代表的意义 ， 这也是日本人的处世哲学 。所以简单来说 ， 皇冠陆放在某些方面要更加豪华 。
其一是影响车辆品质感的隔音 。皇冠陆放的前排采用了多层隔音玻璃 ， 覆盖了前挡和前窗 ， 同时车门、前后翼子板、D柱等部分都做了隔音处理 ， 所以皇冠陆放的静谧性明显优秀了许多 。即便高转速下依然会听到有点不爽的发动机轰鸣声 ， 但分贝明显小了 ， 同时风噪和胎噪抑制的更加出色 ， 高级感有了明显提升 ， 符合皇冠一贯的定位 。
其二是虽然底盘结构一样 ， 但皇冠陆放采用了雷克萨斯LM同款的摆动阀式减震 。所以比较敏感的驾驶者会明显感觉到对于细小颠簸的滤震后者更为高级一些 。
更神奇的是 ， 或许是心理作用 ， 驾驶皇冠陆放行驶在蜿蜒的G318国道上 ， 就是觉得要更加得心应手 。后来经工程师确认 ， 这是因为皇冠陆放的调校要稍微偏运动一些 。
轻盈好开的大块头
TNGA架构的出现 ， 确实让丰田旗下的新款车型有了脱胎换骨的本质变化 。其中最明显的就是前文提到的操控 。
以往我们所说的丰田好开 ， 更多是开着轻松简单 ， 但缺乏驾驶乐趣 ， 用现在的话来说就是油腻 。而现在所说的丰田好开 ， 是在轻松简单的基础上 ， 增加不少的驾驶乐趣 。
就像是开着皇冠陆放在G318上劈弯 ， 放到过去你很难想象自己会开着一台丰田SUV去做出这种操作 。因为以前的丰田转向偏模糊 ， 悬架支撑偏软 ， 底盘也不够紧致 ， 劈弯纯属找虐 ， 基本上就是平平淡淡从A点到B点的无聊体验 。
但现在即便是皇冠陆放这么一台大体格的SUV ， 我们也能非常轻松灵活地控制它在G318上尽情飞驰 ， 哪怕是途径海子山那一大段冰雪山路也是如此 。因为它有着更低的车身重心 ， 更精准的转向精度 ， 更顺手的转向力矩 ， 更敏捷的底盘反馈 ， 更智能的电动四驱以及响应更快的动力系统 ， 这些都会促使你有信心去尝试放肆一下 。
座下这台顶配版本皇冠陆放的动力系统是那套熟悉的第四代THS II混动系统 。它由一台2.5L自吸发动机＋双电机组成 ， 其中发动机最大功率141千瓦 ， 最大扭矩238牛·米 ， 系统综合最大功率183千瓦 。这也是目前丰田主打的一套动力系统 ， 几乎全系都在使用 。
得益于低速阶段基本由电机驱动 ， 这台整备质量超过2吨的大块头起步非常轻盈 ， 即便在雅江县城略陡的坡道上也是如此 ， 完全无需发动机介入 ， 整个过程安静的就和纯电动车一样 。这也是让我最喜欢的地方 ， 非常高级 。
之前丰田的混动系统由于过分追求燃油经济性 ， 动力表现平平 ， 但第四代THS II混动系统在这方面有了一定的进步 。比如此次藏区之行 ， 全程满载且平均海拔超过3500米 ， 就算是涡轮机都会因“缺氧”导致动力衰减 ， 但皇冠陆放除了高速超车时会感觉加速稍慢之外 ， 大部分时间并没有出现动力不足的尴尬时刻 ， 甚至中段加速经常因电机和发动机并行输出 ， 动力还相当充沛 。
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