02年国航空难北京机场爆炸事件 _云知道

2002年4月15日，北京首都国际机场的一架飞机上，一个韩国旅行团的成员正对导游发着火，导游由于自己的工作失误给大家带来了不便，正给大家陪着笑脸。
谁也不会想到，即将到来的飞行旅程正是一场震惊国际的空难，正是由于导游的无心之失，让旅行团的大部分成员得以活命。

一次轻车熟路的飞行2002年4月15日，北京首都国际机场早已开始忙碌起来，6点钟吴新禄已经来到机场和同事打着招呼。
今天他要执飞129次航班，由北京首都国际机场飞往釜山金海机场，2个小时的里程，对于老牌飞行员吴新禄来说是小菜一碟。
吴新禄拥有6497小时的飞行经验，在飞行员中属于老大哥级别的存在，和他搭档的副驾是高立杰，拥有5295个小时的飞行经验。

上午8：00，155名乘客11名机组人员全部登机完毕，空姐关闭舱门，驾驶室里机长和副机长在做最后的确认工作。
8：37分，机组和塔台联络请求起飞，获得塔台同意后准时起飞，北京当天万里无云十分适合飞行。
由北京到釜山虽然跨国但属于短距离飞行，2个小时后已经接近釜山金海机场。
机组人员开始和金海塔台联系确认降落时间和跑道，韩国属于半岛国家三面环海气候受海洋影响很大。

【02年国航空难北京机场爆炸事件】
当天金海近地面气温降低，受海洋影响近地面开始起雾并伴随小雨，因此能见度很低。
11：20分飞机与塔台最后确认降落跑道，塔台给出36L跑道允许降落，机长开启手动驾驶缓慢降低飞机高度，由于近地面能见度过低，第一次降落失败。
飞机只能复飞，继续与塔台联系准备二次降落，在此过程中飞机一直在机场上空盘旋寻找最佳降落点。

长时间的盘旋飞机上乘客有些急躁，机舱出现躁动情绪，机组人员并未及时给予安抚。
一次急躁的降落长时间的盘旋、近地面的大雾、机舱内乘客暴躁的情绪都在影响着机长，吴新禄以往的起飞降落经历都是干脆利落的，从未遇到过这种情况。
多年的飞行经验让他努力克制自己的情绪，转头询问同事与塔台沟通的情况。
“塔台又开放了18R跑道，允许我们降落，近地面正在下小雨，大雾暂时不会消散。”同事给吴新禄报告了从塔台那得到的消息。