本田雅阁最低的排气量是多少 本田雅阁排量是多少( 二 )
接着又检查到左侧的前后门均有钣金喷漆，漆面数值也相对较高，不过对于老年车，可能也是经过多次修复的 。但是车门铰链固定螺丝完好未拆卸，也就表明了虽然门有修复但是没有更换 。其实像这种老车，一般的钣金喷漆其实都不用在意，那是再正常不过的了，之所以我要这么按照流程详细地检测下去，一是咱们的流程是这样规定的，二是我必须要通过这些线索去判定整车的情况，以及万一是有问题的，也好保存一些证据 。
接下来检测到左后叶子板时，发现C柱存在高数值钣金，底部也存在高数值钣金，这我再熟悉不过了，很大可能是对左后叶子板的切割焊接，这也好验证，只需看看内侧就可以了 。
不幸的是一语成谶，在检测左后叶子板内侧时，发现跟外侧对应的地方也存在高数值钣金，并且内侧边缘还能看到后期喷漆的颗粒，取下密封条也可以清晰地看见内侧重新焊接的点 。看来左后C柱确实是存在切割焊接的，此车是属于事故车的范畴了，不属于重大事故车的范畴，这种事故修复对车辆结构及行驶安全影响较低，对价格的影响比较大 。这也就是为什么很多比较新的车出现C柱切割焊接，卖家要隐瞒，因为可以多卖一点钱 。
接下来的外观检测都没有太大问题：后背盖钣金喷漆；右后叶子板钣金喷漆；右后门喷漆；右前门喷漆等，都是一些车辆覆盖件的剐蹭问题，不是啥问题 。目前来说这辆车最大的问题就是C柱切割焊接了，先记下来吧，一会儿客户大哥来了再详细告诉他 。下面来检测发动机舱 。
刚打开发动机舱就发现液压撑杆失效了，不得已大锤我只能在附近找找有没有能用的东西，果然皇天不负有心人，我找来一根钢筋棍来支撑，您别说，还挺合适！
不过说，这个年份的机舱修修补补的地方肯定挺多的了，可以看到这个机舱也没有经过打理，原版原貌，相比卖家是觉得35万公里的车子也没啥打理的必要了 。但我要说的是这辆本田雅阁搭载的3.5L自然吸气发动机，最大可以输出280匹马力，最大扭矩339N·M，百公里加速8.4秒 。在09年来说这个动力还是相当不错的了，而且有本田特有的i-VTEC技术，在当时来说可以算得上是一个黑科技了，“雅阁王”的称号实至名归 。
机舱部分一眼大致就可以看到蓄电池以及水箱有更换，不过也正常，这个年份以及这个公里数很多零部件都会存在更换，并且有的维修更换年久腐蚀都不一定能够检测出，时间就是那么强大 。
随后检查到左右两侧减震塔峰完好无变形修复，塔峰漆面数值正常 。
因为前面检测到左前有碰撞，所以我特地拆了护板查看，果然可以看见叶子板边梁存在变形以及修复 。只是可能维修人员考虑车型年款老或者维修费用不到位，整体修复得比较粗糙，也可以看到左前叶子板内部成色比较新，也符合更换情况 。
接着我又检查到左侧变速器基脚螺丝拆卸，右侧发动机基脚螺丝拆卸 。这台发动机一共有前后左右四个基脚，但是前后基脚，位置特殊以及存在泥沙观察不到，不过通过公里数以及维修判断车辆的修复情况并不乐观，估计也是存在拆卸的，具体怎么样还需要进一步检测 。
接下来由于上部盖板拆不了，只能从边缘观察，可以看到气门室盖螺丝拆卸并且还有渗漏，前曲侧盖螺丝也均有拆卸，不过更多的部分看不了，等会检测底盘可以继续查看 。因为35万的公里数偏高，综合前面检查到的维修情况，这辆车的发动机很有可能有解体维修，即使是日系车也不例外 。当然分解维修也不是说不好，因为也是有问题才维修，就看客户大哥是否能够现在的车况 。接下来进行内饰检测，看一看这辆开了35万公里的本田雅阁，内饰到底如何 。
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