使用汽车空调系统的常见误区：
一、夏季开启空调后立即启动内循环 。汽车在烈日下停放的时间较长时，有些车主喜欢一启动汽车就立刻开启空调并开启内循环，认为这样可以让车厢内温度下降得快一点 。但由于此时车内的温度比车外温度高得多，假设车外温度在35℃左右，密封的车厢温度能到达80℃甚至更高，若这样操作会导致空调负荷过大，车内降温时间延长 。最合适的方法是进入车内之前，先开窗通风，将鼓风机开至最大挡位，AC开关可以不开启，并打开外循环，把热气都排出去 。等车厢内温度下降之后，再换成内循环，按照正常状态来使用空调 。
二、夏天开启空调的时候开启外循环或随意开关车门 。任何空调的使用，为了保证空调的效果和节能，须保证所对应空间的相对密封性 。而汽车空调由于环境的多变和恶劣，在使用过程中若车门、车窗关闭不严，或始终开启外循环，车外的热空气通过蒸发器进入热交换，则空调负荷增大，制冷效果降低，而且还浪费燃油 。
三、空调出风口方向随意调 。有的车主在使用空调时，不注意调整空调吹风的方向，这也不利于发挥空调的最佳效果 。根据冷空气下沉、热空气上升的原理，正确的做法应该是，开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下调 。
四、开着空调在车内吸烟 。由于在车厢内吸烟，烟雾一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系统，不利于健康，若吸烟，应将空调通风控制调整到“外循环”位置，使车厢内烟雾排出车外 。
五、车子熄火后不关闭空调系统 。很多司机在夏天从来就不关闭空调系统，车子发动后空调系统自动开启，殊不知这样对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动瞬间，发动机会带着空调的负荷启动，导致启动机负荷过大，发动机启动困难 。因此每次停车时应先关闭空调，而且也应该在车辆启动热机一两分钟再打开空调则为最佳 。不过针对近几年的轿车空调系统，由于空调的启动是通过发动机控制单元控制，发动机未达到正常转速，空调也无法启动，因此无此限制 。
空调故障案例：一辆帕萨特事故车辆手动空调，加注空调液后空调无法正常制冷 。启动车子，打开空调AC开关后，观察压缩机，没有正常的吸合工作 。首先将压缩机电磁离合器的插头拔下来，用试灯测量有没有电过来，发现试灯没有正常亮起，说明压缩机电磁离合器没有电流通过，导致空调泵无法工作 。
接着分析压缩机电磁离合器工作需要哪些条件才能使它顺利的达到工作的条件 。通过查找电路图可知，AC开关的供电线路是S225保险丝—鼓风机开关—AC开关—环境温度传感器—空调压力开关F129—空调切断控制单元J314，若以上所有开关正常，空调液也足够的话，则此时J314的9/75号脚就有了12V电压，即接收了指令需要启动空调系统，同时J314的1/87a还需要接收到来自发动机控制单元的转速信号（即发动机处在启动状态），则J314为8/87号绿黄线提供电源信号，该线直接连接至空调泵，空调泵才能正常工作 。
空调控制面板各指示灯都正常，但压缩机线圈端却没有工作电压，那么是什么原因导致空调泵不工作呢？要么问题在于J314或各个开关，要么问题出在线路部分，不过通过观察，空调开关鼓风机开关都正常，测量环境温度传感器电压也正常，短接该传感器后故障依旧，接下来就检查F129，根据电路图显示，F129针脚T2/4棕蓝线通过A柱14号位插头转换后，再与环境温度传感器相连接 。经测量，发现F129的T2/4无电压，说明T2/4与环境温度传感器之间线路断路，最大可能性应该是A柱插头的问题 。经检查左A柱处14号位插头，发现其10号针脚弯曲，导致插接未到位 。处理好10号针脚，连接好插头，开启空调，测量压缩机供电正常，压缩机正常工作，故障至此彻底排除 。
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