如果你深踩加速踏板，发动机会介入，这时候给到的加速感就会更强，超车信心更足 。
混动模式则会根据驾驶需求决定发动机介入的时机，这时候在电量消耗和油耗表现之间都会做出一个平衡，经济模式下发动机则会更晚介入 。
在混动模式下，如果需要变道超车或者急加速，它的降档会比较慢，踩下加速踏板带来的加速有一定的延迟，不过这也是双离合变速箱的先天问题 。
运动模式下，发动机会处在一直工作状态，这时候激烈驾驶的降挡速度也会稍快一些，稍显积极，不过降档提速还是有明显的等待时间 。
电量保持模式，需要进入到SOC设置界面，它的工作逻辑就是让你合理分配纯电里程 。比如跑高速时候可以把这个值调大些，尽量少用电；市区拥堵路面也可以调小一些，尽量多用电来达到省油的目的 。
能量回收上，领克02 PHEV并不支持可调，在松开油门踏板时会有一个小的回收，基本可以忽略 。
它回收主要是依靠踩下刹车的深度来调节电机反拖的力度，也恰恰是这一方面使得领克的刹车反馈和制动脚感不舒服 。
在电机回收和机械制动的衔接上领克处理的并不好，刹车时可以明显感受到两段衔接时存在空档，刹车时候一顿一错，并且制动时初段的制动力也比较弱，希望厂家后期能改善这一调校吧 。
底盘方面，领克02 PHEV采用前麦弗逊后多连杆悬挂，它的底盘调校较为硬朗，对于路面的细碎震动过滤还不错，不过通过减速带等凹凸路面时，悬挂的处理就会比较直接，跳动会比较明显，整体会有一种偏硬的感觉 。
方向盘采用了很运动的平底样式，不过调校上还是明显的家用风格，指向算不上精准，日常行驶还是挺轻松的 。
空间：两害取其轻
领克02 PHEV的电池布置在中间车底，所以对后备厢空间、油箱的空间影响不大，但是对后排中间位置乘客来说影响就非常大了 。
座椅方面，前排采用的是运动化的一体式座椅，造型看起来足够高级，座椅提供腰托调节，并且拥有不错的包裹性 。
后排座椅的体验要稍差一些，整个坐垫和靠背都偏硬，长时间乘坐并不舒服 。
另外，由于整车车身尺寸较小，它实际的车内乘坐空间并不出色 。
身高170cm体验者调整好前排坐姿后，坐进后排腿部空间剩余两拳，头部空间为一拳 。
不过后备厢由于不受电池影响，所以空间实用性还是不错的，并且后排座椅支持4/6比例放倒，灵活性不错 。
回顾：外观
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