因此将皮卡归于乘用车并不合理，皮卡划归乘用车虽然可以在一定程度上获得便利，但乘用车身份必然意味着对商用价值的制约，会极大限制皮卡多功能属性的发挥，这会反过来去刺激市场做出反应，产生新的矛盾，属于矛盾转移而非实际解决问题 。将商用产品和乘用产品分开管理则更不可取，消费者具体用车需求本就多元多变，人为区分界定复杂度较高，同样会制约皮卡多功能属性正常发挥作用 。
?3 多用途货车独立管理是最佳方案
因此脱离商用车体系对于皮卡而言并不合适，目前中国皮卡市场的主要矛盾是落后的管理办法与先进的市场环境间的冲突 。通过建立更具体细致的全新管理办法，将多用途且具备宜商宜家属性的皮卡和纯粹货运的皮卡区分开来是解决问题的最佳方案 。目前中国皮卡行业发展的方向是通过提升乘用化比重、降低商用因素比重的方式，让皮卡与传统货车形成差异，今年5月1日即将正式实行的《多用途货车通用技术条件》为皮卡单独管理提供了理论参考 。
《多用途货车通用技术条件》已经完全靠拢M1类车型标准，在标准和法规上有39项和M1类完全相同，仅在排放污染物、噪声、油耗等几处有所区别，针对载重量、货箱尺寸、车身尺寸、空间表现、关键结构部位均作出了较为明确的定义 。M1类乘用车标准不仅可以提高了行业准入门槛，帮助市场和管理者剔除不符合宜商宜家定位的低质产品，推动皮卡向乘用化、高端化、智能化方向加速转型，而且还可以通过物理硬件方面的限制与规范弱化皮卡货运属性，提升乘用属性的重要性 。
《多用途货车通用技术条件》针对皮卡智能科技属性和安全舒适属性的研发也提出了更高要求，让皮卡形成别于轻卡/微卡的内在软实力，更多承担宜商宜家多用途属性 。坡道辅助、盲区检测、自动驾驶、安全气囊、无线充电、智能互联、人工智能等科技化配置的搭载会让皮卡整体再度向乘用车、海外先进皮卡车型靠拢，只有具备足够的智能化、安全性配置，才能在家商两用环境下保证消费者拥有媲美乘用车的用车体验 。
【皮卡车每年要年检吗 皮卡车算什么车辆】《多用途货车通用技术条件》作为全球少有的国家级成文性皮卡技术规范，本质上与皮卡划归乘用车存在一定的共通点，即通过皮卡产品全面靠拢乘用车的方式，实现皮卡与普通货车区分的目的 。区别在于《多用途货车通用技术条件》提倡的做法更稳健，虽然目前仍存在着不足和片面性，但可以在保持皮卡商用属性和乘用属性平衡，不损失车型特质的基础上，达到皮卡脱离货车，成为大众化家用汽车产品的目的 。皮卡国标是皮卡行业改革至今为数不多试图解决核心问题的做法，因此在皮卡解禁的同时，呼吁更具体、更完善、更具效力的皮卡国标文件出台，对于行业发展以及消费者权益保护更具长远价值 。
推荐阅读
- 皮卡车算什么车型3 皮卡在高速算什么车型
- 皮带剪短了怎么补救
- 皮座椅用的是什么皮 真皮座椅是什么材料
- 双眼皮贴怎么贴
- 鲸蜡醇对皮肤有害吗鲸蜡醇对皮肤是否有害
- 皮带不合适怎么办
- 皮亚杰认为思维的本质是什么 皮亚杰认为思维的本质是啥
- 双眼皮胶水怎么洗
- 皮带可以自己剪吗
- 汽车包皮需要带什么东西吗 长途汽车带宠物规定