拆出大金链子:
上面裹着一层油脂,直接用上,这一次就不用打油了,等开个几百公里再打油 。
下一步装上链条,这里我用的是铆接链条,需要将最后一节抹油安装上后,用上链器将销轴尖端压平,锁死链节 。
安装上后,重新调整后轮轴位置,拉紧链条,使链条上下最大摆动在25毫米-30毫米之间 。
这就装好了,将小链轮盖板安装回位,拧紧后轮轴大螺栓,紧固扭矩应达到110牛米 。
换完了出去立刻旧跑一圈山路 。
亲测,换链条前,旧链条在车上的状态:- 手把一直震,以为是车辆状态老化了 。- 脚踏震动明显,以为单缸越来越震了 。- 半离合卡顿感极强,一抖一抖的,以为离合器老化,或者离合线太松了 。- 撞盘顿挫明显 。- 噪声很大,稀里哗啦的,以为整车车况老化了 。换完链条,新链条体验:- 手把震动降低一半,几乎感觉不到了 。- 脚踏震动降低90% 。- 半离合很润,不抖,无顿挫 。- 拧油,松油不再撞盘了 。- 噪声直接原地消失,骑行感觉不到链条响了 。
原来一个链条对骑行感受影响这么大,赶紧给满血复活的小V来一张山路照 。
车的行驶质感变整了,跑的也高兴 。磨到脚踏,不敢再压 。
(补充一下,310V原厂的正新半热熔轮胎,前后冷胎压均为2.5千帕)
最后回答标题之问:摩托及时换新链条的好处就是,整车状态大概率焕然一新,对车辆质感老化的怀疑也顿时烟消云散 。
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