欧拉好猫出口英国、泰国、印度的车型都搭载了高通骁龙8155的八核处理器，卖给国内消费者的却是2016年发布的旧款英特尔4核A3940芯片 。厂家所宣传的车载蓝牙5.0，不少车主反映其实只是蓝牙4.2版本，两者之间的价格和使用体验有较大差距 。
为此，欧拉好猫投诉量大幅攀升，还一举揽下了车质网车型投诉榜年度冠军 。
最终，厂家方面迫于压力，给车主补偿价值7200元的权利包，增加全车终身质保和1万元的充电权益金，首任车主万元充电权益可折现，并更正欧拉好猫在官网的参数内容 。
如果说此前被曝减配的都是品牌知名度和号召力较大的主流合资品牌，那么此次欧拉好猫的减配风波则给自主品牌抹黑 。
另一边，一直特立独行的特斯拉也少不了这类负面消息 。最近有车主拆下特斯拉主副驾下方的盖板，发现里面并未配备膝部气囊，而海外版本则设有膝部气囊，从而质疑国产特斯拉车型减配 。
但特斯拉却不像上面的厂家那样遮遮掩掩，欲盖弥彰，反而显得理直气壮 。
当车主向特斯拉客服询问这一问题时，对方直接回应：“膝部气囊并不影响整车的安全性，在发生事故时，其对整车的安全性作用也不高，整个国产特斯拉都没有配备 。”特斯拉客服还表示，国外一些版本有膝部气囊，是因为一些国家地区政策标准高 。
虽然不少网友认为特斯拉这个做法没毛病，并认为问题的根源在于国内标准低，但在车企减配风愈演愈烈的节骨眼，特斯拉这种“内外有别”的做法还是触动了不少人的神经 。
03 减配应减得光明磊落
车企减配，在国内由来已久，是汽车行业内卷下的产物 。
过去20年国内物价飞涨，以房价为例，价格最高上涨数十倍，而汽车是为数不多的价格不涨反跌的商品 。
虽然汽车的售价在下滑，但车身上的零部件成本却在上涨，这种情况下，车企靠什么来维持利润？一是通过提高量产速度来摊平成本，二是减少车身上的一些不必要的配件，即减配 。
所以，不在法规强制范围内的雾灯、遮阳板、轮胎、真皮座椅、隔音棉、后备箱、悬挂成为车企减配的对象 。比如取消前雾灯、遮阳板的照明灯，轮胎改用更便宜的品牌，后备箱的隔音防震内饰板也在一些车型上消失 。
若论谁减配最丧心病狂，大众品牌称第二没人敢称第一 。作为合资车企减配行为的祖师爷，南北大众减配的造诣可谓登峰造极 。最赫赫有名的是一汽-大众将速腾的多连杆后悬挂减配为扭力梁，导致多起断轴事故，直到后来中期改款时才换回了多连杆后悬 。
自大众开始，减配之风几乎刮遍了所有外资品牌，许多车企甚至光明正大地区别对待中国版车型和海外版车型，中国消费者虽然心有不满，却又无力改变现状 。
但最近几年，减配之风也刮到了自主品牌 。
虽然越来越多自主车企将大量精力和财力投入到研发和品质提升上，但越来越激烈的市场竞争让车企的生存环境愈发恶劣 。
为了降低成本维持利润，自主品牌也开始向合资品牌学习减配，而且学到了精髓——在消费者看不见的地方入手 。比如，取消或更换防撞梁，减少安全气囊数量，使用尺寸更小的轮胎和轮毂，取消车身稳定系统（ESP）等等 。
欧拉好猫偷偷给芯片减配，甚至不惜行欺诈之实，可谓将这种“减配精神”发挥到了极致 。
在恶劣的生存环境下，车企为了生存而减去产品身上一些无伤大雅的配置，我们可以理解；在芯片严重短缺的情况下，一些车企通过采取“减配交付”的措施来缓解缺芯困境的做法，我们也能理解，但是，前提是不能隐瞒消费者，应该做到光明磊落，这是对消费者最基本的尊重 。
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