这样会把沉积在环槽中的积炭挤出去，避免了环被粘在环槽中而折断，可以延长环的使用寿命，也更有利于冷车启动 。此外还有半梯形环，它具有内上扭曲环的特点 。梯形环的主要缺点是加工困难，精度要求高，一般用作柴油机的第一道气环 。
5、桶面环：桶面环的外圆面为外凸圆弧形，环面与缸壁圆弧接触，有效的避免了棱角负荷，对气缸表面的适应性和对活塞偏摆的适应性均较好，密封性和磨合性都比较好 。它在气缸内不论上行或下行均能形成楔形油膜，将环浮起，从而减轻环与气缸壁的磨损 。它的主要缺点是凸圆弧表面加工较困难 。
6、油环：油环的作用是上行布油、下行刮油 。它有槽孔式、槽孔撑簧式和钢带组合式3种类型，目前普遍使用后两种 。相对而言钢带组合油环优点更多，刮油和布油作用更强，对气缸失圆和活塞变形的适应能力也更强，因此应用的越来越广泛 。但是它一般需用优质钢制造，成本高 。
最后再来说说活塞环的选配与安装 。活塞环与活塞一样，分标准尺寸和加大尺寸的，在选用时环的尺寸级别应与活塞的尺寸级别一致 。
在选用活塞环后，还需要进行如下检查：
1、活塞环弹力的检查：活塞环弹力是保证气缸密封性的重要条件之一，弹力过大或过小都不好，必须符合技术要求 。一般使用活塞环弹力检测仪来检测，在实践中我们一般用手握的方式来粗略的判断，只要不是太松都可以使用 。
2、活塞环三隙的检查：把活塞环放入到气缸中，用活塞推平，然后用厚薄规检查端隙的大小，一般应该在0.2~0.5mm之间（不同车型标准不同，一道环与二道环也不同，详见维修手册） 。
把活塞环安装在活塞上，用厚薄规检查侧隙，一般应该在0.05~0.10mm之间；背隙一般是用活塞环槽深度减去活塞环的断面宽度，一般在0.5~1.0mm之间 。
这三个间隙如果过大会影响密封作用，如果过小会由于热膨胀而使活塞环卡死在气缸中，严重时甚至会拉坏气缸 。
3、活塞环与缸壁的漏光检查：为了保证活塞环的密封作用，要求活塞环的外表面处处与气缸壁相贴合 。如果漏光度过大，活塞环局部接触面积小，容易造成窜气过大以及机油消耗过多的故障 。
有专用的设备检测活塞环的漏光度，一般要求是：在活塞环开口端左右30°范围内不允许有漏光点 。
在同一活塞环上漏光不允许多于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过25°，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过45°，漏光处的缝隙不得大于0.03mm 。如果达不到上述要求，需要重新选配活塞环或修磨气缸 。
活塞环安装要正确、可靠，注意环的开口位置和方向 。一般在安装活塞环时要使用专用工具，不建议手工安装 。
保证各道环的开口位置互相错开（一般互相错开180°）、均匀分布，同时要保证开口不对准活塞销孔位置 。一般在活塞环的侧面都有向上的箭头或TOP标识，这个面一定要向上安装，如果装反会导致严重的烧机油故障 。
结语
如果发动机使用时间过长，或者发动机润滑不良，或者长期超负荷工作，导致气缸和活塞环的磨损过大，各部位间隙增大，活塞环的弹力减弱，密封性能下降，气缸压力降低 。
本文卡家号作者：老侯解车
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