丰田作为混动车型的领军车企，旗下的THS双擎是最成熟的混动车型之一，大家也经常说：“世界上有两种混动，一种是丰田THS双擎，一种是其它”，其中对于丰田THS的褒奖不言而喻，但纵观国内，丰田在售的多为非插电混动车型，这就享受不到免购置税的待遇，同时也不能挂绿牌 。所以丰田在THS双擎的基础上推出了E 系列插电式混动车型 。
今天要聊的这台车是雷凌双擎E，它在2019年就已经上市，但因为过高的定价并没有取得太高的反响，如今价格大幅下调，性价比开始凸显 。本期展示车型：雷凌双擎E2019款 1.8PH GS CVT精英版 （以下简称雷凌双擎E ），指导价20.38万，颜色：琉璃蓝 。
细心的读者会发现，雷凌双擎E 双擎的外观不是最新款燃油版雷凌款的外观，是的，毕竟这是一台2019年发布的车型 。前脸方面，蓝色丰田LOGO被一根镀铬饰条贯穿左右，形成展翼般的视觉效果，“八字胡”风格的大嘴式进气格栅，采用钢琴烤漆材质的熏黑处理，提升精致度 。
大灯采用了远近光一体的LED大灯，内部日间行车灯采用了“波浪”型的设计，看起来比较有神 。
车身尺寸方面，雷凌双擎E 的长宽高分别为4645/1775/1480mm，轴距2700mm，侧面的造型相比前脸来说，设计的相对保守一些 。平直的车顶线条，没有采用当下流行的溜背和低趴设计，但保证了后排头部空间，更符合一辆家用车该有的定位 。尾部方面看起来中规中矩，并没有什么亮点 。
雷凌双擎E 内饰整体的层次感不错，甚至要比最新款雷凌的更出色一些，采用了内嵌式的8英寸中控屏 。中控支持倒车影像、导航、Carlife等配置，但缺乏语音识别控制、车联网等新功能 。
雷凌双擎E 采用了指针 单色液晶屏幕组成的仪表盘，可以显示混动系统的动力流向 。
小巧的电子挡杆是混动车型的专属
雷凌双擎E 后排空间整体不错，而且要比最新款雷凌的空间稍大一些，同时还采用了纯平地台的设计，保证了中间乘客乘坐的舒适性，坐垫长度适中，能给腿部一个良好的支撑 。雷凌双擎E 的空间，笔者给个中评 。
雷凌双擎E 的后排空间在同级别处于弱势，主要原因是动力电池被安排在后备箱位置，侵占了后备箱的空间，主要表现为内部纵深不足，并且后排也不支持放倒来拓展空间，后备箱装载能力一般 。
【蓝色雷凌内饰是什么颜色 蓝色车配什么颜色内饰】雷凌双擎E 搭载了一台1.8L阿特金森发动机最大功率73kW/99Ps，最大扭矩142N·m，电机最大功率53kW/72Ps，最大扭矩207N·m 。虽然看着发动机和电动机的功率和扭矩叠加起来还不错，但THS混动系统动力分流的特性导致了并不能完全发挥完整的性能，整套系统综合功率只有100kW/136Ps，综合扭矩207N·m 。雷凌双擎E 最大的优势是混动系统对电池的依赖并不大，电机与内燃机通过THS动力分流系统协调输出，即使是亏电行驶油耗也能维持在4-5L之间，而且满电和亏电性能影响也不大，实测百公里加速11.62秒，除了起步时动力不错，其余均比较平淡 。
在网上也很多声音，说本田i-MMD和比亚迪DM-i混动技术要比丰田THS更简单和高效，这个倒是不可否认，但笔者认为，丰田THS系统经历这么多年的迭代发展，还有拥有其自身的优势，质量可靠性和耐用性得到了时间的验证，你可以质疑丰田的不厚道，但不要质疑丰田在混动技术的积累 。
写在最后
以2022年的眼光来看，雷凌双擎E 的定价显然是太贵了，13-14万的价格才是它正常的价格区间，毕竟这是一款上一代平台的车，没有最新的TNGA平台，没有后轮独立悬架，在安全气囊的数量和主动安全的配置也与最新的雷凌双擎存在一定的差距，如果没有绿牌需求还是直接选择最新款雷凌双擎，落地价格也仅需13万出头 。与此同时，现在国内对于绿牌混动车型的需求越来越多，丰田是时候考虑为雷凌双擎E 换代了 。
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