案例1
故障现象：一辆2003年款丰田大霸王多功能车，装备2AZ-FE发动机，用户反映早上着车后发动机怠速抖动 。
检查分析：将车留厂观察，停放一夜后，第二天早上着车发动机怠速抖动 。使用丰田智能检测仪检测，无发动机故障码存储；查看发动机数据流，发现2缸缺火 。互换2缸和3缸点火线圈后，2缸缺火提示消失，3缸出现了缺火 。
故障排除：笔者分析是2缸点火线圈在冷态下工作不良，更换2缸点火线圈后，发动机怠速抖动的现象消失 。
案例2
故障现象：一辆2006年款丰田花冠轿车，装备1ZZ-FE发动机 。用户反映发动机故障灯点亮，发动机怠速时抖动 。
检查分析：使用丰田智能检测仪检测，调取发动机故障码为P0304(检测到发动机第4缸缺火)，查看发动机缺火数据帧为：发动机转速724r/min，总点火次数391次，发动机4缸缺火次数4次 。
对发动机进行基本检查，但是没有发现问题 。替换了点火线圈、火花塞以及喷油器等部件，但是依然显示发动机缺火 。怀疑发动机进排气系统有问题，测量气缸压力，测得1缸、2缸以及3缸的缸压接近1.4MPa，4缸的压力1.2MPa，虽然比其他3个缸的缸压小0.2MPa，但也在正常相差范围内 。
最后决定用废气分析仪进一步检查发动机进排气系统 。为了满足排放法规的严格要求，使HC、CO和NOx等有害气体零排放，现代发动机控制系统必须始终将实际空燃比控制在理论空燃比14.7：1(也就是过量空气系数始终为1)附近 。实测该车发动机怠速工作时尾气成分为：CO2为9.94%，O2为8.09%，HC为596×10-6，CO为0.784%，NOx为0×10-6，过量空气系数为1.5 。
将发动机转速稳定在3000r/min时，过量空气系数接近1，这表明高速时发动机控制系统对实际空燃比的控制基本正常 。笔者怀疑发动机工作时有未经过空气流量计的空气进入气缸，造成怠速时混合气过稀，使过量空气系数大于1 。拆掉气门室盖，检查气门正时正常 。检查进排气门间隙，发现4缸2个排气门中，有一个没有间隙，始终顶在凸轮轴上，造成气门无法关闭，一直存在漏气 。拆解发动机气缸盖，发现始终漏气的排气门的气门座下沉 。
故障排除：对发动机4缸下沉的排气门座进行修复，并更换4缸的2进2排4个气门和气缸盖全部16个气门油封，装复后故障排除 。
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