最小排列（小于3%） 。该电动调节阀在不通电时开启在该位置 ， 压缩机功率降到接近0 ， 将减少燃油消耗 。冷暖空调打开时 ， 最小压缩机功率位于0～3%之间 ， 用于保持内部润滑 。另外 ， 当流动的制冷剂集中在空调压缩机中时 ， 可能建压（物理限制）
最大排量（100%）
控制范围（0～100%）
接下来通过IMIB R2从Y49*1B处测量接线盒电子装置控制模块对调压阀的控制信号 ， 测量结果如图3所示 ， 很显然示波器中没有显示任何波形信号 ， 与之前执行检测计划测量的0.14V交流电压基本一致 。
图3 波形
接线盒电子装置控制模块在其他车辆使用是正常的 ， 说明问题不在接线盒控制模块上 。故障点在接线盒电子装置控制模块至压缩机调压阀的线路上 。直接从接线盒电子装置控制模块处测量A34*1B PIN1至压缩机调压阀Y49*1B PIN1导通情况 ， 结果为不导通 。再次认真分析电路图（见图2）发现 ， 接线盒电子装置控制模块至压缩机调压阀之间还有一个导线连接端子A13*1B ， 这个连接端子安装固定在发动机舱中左前减震包的上面 ， 如图4所示 。
图4 A13*1B连接端子位置
一般只要有端子连接的位置就比较容易出现针脚接触不良现象 。断开A13*1B端子插接上去 ， 再次测量接线盒电子装置控制模块至压缩机调压阀的控制导线立即导通 。
启动车辆开启空调 ， 再次测量通过IMIB R2从Y49*1B处测量接线盒电子装置控制模块对调压阀的控制信号 ， 测量结果如图5所示 ， 标准的占空比控制信号波形 。把IMIB R2的示波器测量窗口切换到交流电压测量窗口 ， 测量交流电压为5.8V ， 在上述检测计划中要求的标准交流电压为5～8V ， 电压也在正常范围之内 。这时再去感觉车内的空调效果 ， 各个出风口吹出的风很凉 ， 感觉制冷效果达到了最佳效果 。调用控制模块功能 ， 读取相关空调系统的相关数据流 ， 如图6所示 ， 数据流都恢复了正常状态 。
图5 控制信号正常波形
图6 正常数据流
故障排除：再次拆下连接端子A13*1B ， 并对里面的针脚进行清洁、紧固处理 ， 确保不会出现松动、接触不良的情况 ， 然后安装端子 ， 删除故障存储 ， 故障排除 。
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