大批快递网点转卖，加盟干快递不赚钱了( 二 ) _云知道

一方面，快递网点的数量逐渐走高，分布区域变得越发密集；另一方面，低价战，使得派费收入走低。

根据国家邮政局公布数据，2022年快递服务营业网点23.1万，但在2007年，快递营业网点仅4.7万。
尤其在加盟制快递全国扩张的压力之下，快递公司在快递运力，末端网点等方面投入巨大，使得市场上出现阶段性的产能过剩。
同时快递行业迅速变化的竞争态势，也使得一些过剩的网点面临被合并、被优化的局面。
最近两年行业内的兼并收购事件就有：极兔收购百世国内快递业务，京东收购德邦物流，极兔收购顺丰丰网等几个大事件。
其中，百世和丰网都是加盟制快递网络的代表。
今年5月12日，顺丰控股公告将丰网业务转让给极兔速递。这场被外界评论为极兔、顺丰双赢的收购案，但是也有很多丰网的加盟商们感到“被抛弃” 。他们在退网、整合中遇到两难。

丰网一季度净亏损1.43亿元?
至于直接影响从业人员营收的低价竞争，我们这里就不再赘述。
从这个角度来看，在快递公司加大布局、并购双赢、低价竞争的背后，出现的市场波动，就传导向了网点和底层快递员们。
除了快递公司之间的竞争之外，另一个影响网点经营的重要因素是快递行业在十余年时间里的高速效率迭代。
十年前，单一快递员的日配送单量也从几十件，扩大到四五百件，甚至上千件。一件快递的配送速度，也从一个星期以上，加速到隔日达，乃至半日达。
如果不考虑从业人员的话，只看单量的极速上涨，配送成本的降低这些核心数据，不难得出快递行业效率提升的印象。
但对于网点经营者和快递员来说，技术的迭代，效率的提升，并没有带来收入的大增，反而是经营压力的增大。
以两项技术的演进为例，其一是电子面单，其二是自动化分拣机。
结合大数据和电子面单，包裹分拣能缩减到2秒每件，同时结合自动化分拣机的落地，自动化仓储中心渐渐摆脱了低效耗时的人工分拣流程。
提高效率的同时，使得网点和快递员也融入了这一套“紧密算法”中，按照系统指示，完成一天的工作。
同时为了追求更优质的服务和更快的配送速度，快递公司还会在技术应用中，持续优化各项考核指标：签收率、投诉率、好评率……
但人力终究不是紧密的机器，总会在实际派送过程中遭遇种种特殊情况，而一旦上述考核指标不达标，迎来的后果只有两个字：罚款。
甚至有行业传闻，快递公司靠罚款实现营收、利润双增长。
据《2021年中国快递员权益保障问卷调研》显示，54%的快递员每个月收入少于5000元，42%的快递员每个月收入在5000到10000元，月入过万的快递员仅占4% 。
近六成快递员每月被罚200元以上，27%的快递员每月被罚200元-500元，26%的快递员每月被罚500元-2000元，还有4%每月被罚2000元以上。

最近几年时间里，经常能在社交媒体上看到快递员们对“罚款”的吐槽，行业中也曾多次报道过这种“以罚代管”的严苛模式。
因为从结果来看，仅通过提高KPI考核指标和优化罚款机制的话，并不能真正提高快递的整体服务质量。反而会将服务问题，传导至网点和消费者之间，进一步激化矛盾。
就是在这样的平台竞争，技术发展，严苛考核的大背景下，快递网点和快递员被挤压在服务质量与配送营收之间的夹缝中。