杜家坎何时不再是“堵”家坎？官方回应：将加快推进道路规划建设( 二 ) _云知道

采访人员体验：过收费站后显示拥堵4公里
2011年、2020年，北京市交通委组织首发集团对京港澳高速赵辛店至五环路段道路和杜家坎收费站曾进行过两次改造升级，收费车道由9条提升到30条（进京17条、出京13条），通行能力得到提升。
而采访人员关注到，近年来杜家坎收费站及其附近的拥堵问题，仍然时不时成为许多网友的“槽点” 。一位已经搬离丰台的网友对采访人员回忆，此前不堵车25分钟能从其原住所到六里桥东，堵车至少翻倍要50分钟，身边通勤的人为了不堵车和不迟到，“6点就起床了” 。
目前，杜家坎收费站拥堵情况究竟如何？对此，采访人员近日进行了体验。当日7时20分左右，采访人员抵达京港澳高速杜家坎收费站进京方向。采访人员发现，进入收费站区域前车道明显增多。

过了收费站后，采访人员发现车道减少，明显感受到开始“变堵”，大车、小车一齐“挤进”出站车道，此时导航软件显示拥堵4公里，预计通行时间45分钟。

在一番“辗转腾挪”之后，采访人员于7时45分左右艰难“挤进”车道。进入车道后，此时是4条常规车道与一条应急车道，此后在宛平桥附近西五环入口处，变为2条常规车道与一条公交车道，通行缓慢。

采访人员留意到，在驶出杜家坎收费站后，导航软件显示“中间事故，拥堵加剧” 。

多种因素导致拥堵
专家建议从宏观、微观角度应对
“由于车道减少，大量车辆急于‘挤进’前方车道，导致事故率增高，事故出现后又会影响通行，导致进一步拥堵。”针对采访人员遇到的现象，北京交通大学综合交通系统科学研究所主任、教授徐猛分析。
徐猛认为，杜家坎收费站附近区域较为严重的拥堵问题是多种因素共同导致的。
从地理位置来看，G4京港澳高速是京西南部进出北京的重要通道，杜家坎收费站是一个关键节点，由于周边可以替代的出行线路较少，导致这条路上车流量较大。从收费站的设置上来看，杜家坎收费站的上游和桥离得很近，对通行能力的提升带来了一定的限制。
此外，扩大杜家坎收费站的车道数只能改善收费站内的机动车辆的通行能力，但对收费站上下游车辆的拥堵并无缓解作用，如果收费站上下游车道数不发生变化的话，车流量较大时收费站附近依然容易形成堵点。
如何进一步缓解乃至解决杜家坎收费站及附近的拥堵“顽疾”？对此，徐猛建议，从宏观的层面上，需要对杜家坎收费站附近的车流量及承载量做科学的分析预测，在现有的道路基础上做进一步的道路网络规划，提高周边道路的衔接水平和通行能力，进而减少京港澳高速的通行压力。
从微观层面，需要调整并且优化收费站的车道设置，做好杜家坎收费站上下游车道的衔接，避免因上下游车流的拥挤导致收费站变成“停车场” 。还可以着手提升收费站智能化水平及服务能力，减少车辆在收费站的停留时间。