“受非洲猪瘟疫情影响 ， 自2018年8月份起 ， 全国生猪调运阶段性受阻 ， 生猪跨省调运量大幅下滑 。陷入2019年下半年 ， 跨省调运虽有所恢重 ， 但国内生猪产能受损严重 ， 市场活跃度下滑 ， 市场生猪调运量已显然下滑 。”某市场人士告诉期货日报采访人员 。
据介绍 ， 正常情况下 ， 我国生猪跨省调运活动频繁 ， 每年秋冬旺季调运量相对较多 ， 夏季消费清淡 ， 加之调运过程风险增添 ， 调运量随之减少 。其中 ， 北京、天津、江苏、浙江、山东、福建、四川和广东八省份人口集中 ， 猪肉需求量较大 ， 是我国传统的生猪调入地区 。而东三省、河北、山西、安徽、湖北、河南、湖南、江西、广西和云贵十四省生猪养殖量相对充沛 ， 为生猪主要供赠来源地区 。
“运输成本和生猪调运过程中的死亡、损耗是影响生猪调运量的关键因素 。”上述市场人士称 。
运输成本方面 ， 在生猪运输过程中 ， 相对固定的成本是运输成本 ， 即燃油费 。对于自己有车的中间商 ， 除去燃油费 ， 需要承担的是车辆的折旧费和员工工资;对于租用车辆的中间商 ， 在支付燃油费的同时 ， 还要支付租车费 ， 通常情况下 ， 燃油费与租车费是同时支付的 。
生猪死亡及损耗方面 ， 在生猪运输过程中 ， 1000公里范围内 ， 正常掉膘损耗不超过3.5公斤/头 。贸易中浮现生猪死亡 ， 由贸易商自行处理 ， 屠宰厂拒收 。因此 ， 普通情况下 ， 为避免长距离运输带来的过多损耗和生猪应激死亡风险 ， 中间商的贸易半径多在1000公里以内 ， 但当两地生猪价格浮现较大价差时 ， 为追求高额利润 ， 中间商也会进行远距离跨省贸易 。
但非洲猪瘟疫情暴发 ， 显著增添了运输成本和生猪调运过程中的死亡风险 。
“政策方面 ， 为控制非洲猪瘟疫情扩散 ， 农业农村部绿澍出台了多项控制生猪调运的政策 。”该市场人士说 ， 目前 ， 农业农村部实行的调运政策为2018年12月27日发布的《农业农村部关于规范生猪及生猪产品调运活动的通知》(农牧发[2018]23号) ， 其中规定疫区所在县生猪不得调出本县 ， 疫区所在省生猪不得调出本省 。同时 ， 农业农村部强调要逐渐减少活猪长距离跨省(区、市)调运 ， 提倡以省内屠宰消化为主 。目前 ， 生猪的跨省调运多以“点对点”的方式进行 ， 省内调运基本不受限制 。
在调运政策的影响下 ， 生猪调运成本显著增添 。
该人士说：“2018年年底 ， 国家为抑制活猪调运 ， 废除高速‘绿色通道’ ， 生猪调运成本增添 。为了减少调运过程中非洲猪瘟的传播几率 ， 农业农村部出台了严厉的调运车辆洗消政策 。根据车辆大小不同 ， 洗消一次的费用在500—800元/辆 ， 进一步增添了调运成本 。”同时 ， 为控制非洲猪瘟疫情蔓延 ， 车辆改装也增添了运输主体的调运成本 。疫情初期 ， 国家发布了请求生猪调运车辆改装的政策 ， 各类型车辆改装的费用为11000—21000元/辆不等 ， 根据改装后使用的年限换算 ， 每公里增添的折旧成本为0.25—0.50元 。“所以 ， 在多重因素影响下 ， 过去两年我国生猪调运效率显著下滑 。”
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