一是长沙，客流量较高，已经快要接近南京的水平了；二是贵阳，线路虽然只有2条，但客流量超过了3条线路的石家庄，且接近3条的福州 。
综合上述不同细分标准以及城市层级来看，至少在轨道交通的软硬实力方面 ， 我们认为，评价房地产投资安全阈值的城市范畴 ， 应当选取那些具有较高成长力、且房价相对低洼的城市，比如成都、长沙、南宁、贵阳等，而不是相对饱和的一线城市 。
贵阳花果园
当然，从这份地铁运营数据中，我们也发现了一些层级和实力不那么匹配的城市：
比如沈阳（10条地铁线，客运量和7条的天津相当）；
比如无锡（虽然有4条地铁线，但是客运量明显比不上其他拥有4条线路的城市 ， 甚至不如贵阳的2条线路客运量）；
比如佛山、济南、徐州等，相应的客运量和运营线路条数，并不成想象中的正比 。
就更不用说其他只有1条线、既非省会、又不是二线的城市了 。
这也能给我们提供又一个经验，一些非省会的二线城市，未来的爆发力 ， 或明显不如省会城市 。
【贵阳几线城市啊2021 贵阳几线城市啊】常言道，好钢用在刀刃上，未来是否还应在非省会城市、或者更弱的三四线城市 ， 继续投入过多轨道交通资源，确实是一个值得深思的课题 。
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