F1赛车场驾驶宝马M2●赛道体验一天的重点一定是下午的赛道体验 。每个人大概有5-6圈的时间跑完上海赛道的全程 。虽然有教练车带队 ， 但还是能让你兴奋 。有很多类型的车，包括M3和M4，但我选择了这辆车，因为我以前从未驾驶过M2 。后来发现X5 M和X6 M都有，但绝对不会选这两款车 。
3.0T发动机最大功率370马力，峰值扭矩465牛米 。7速双离合变速箱将动力传递给后轮 。以上是这款车的背景介绍，下面是简单的赛道试驾体验 。
宝马M2的出现被很多媒体评为M家族中最令人享受的驾驶车型，很多人将其比作当初的M3，被认为是驾驶乐趣的回归 。所以我一直以为可能是像1系M这样的车型，但是当我坐在座位上的时候，我觉得我之前错了 。其内饰出色 ， 座椅厚实舒适 。坐在车里并不觉得极端，更像是家庭用车 。
为了安全起见，教练禁止了关闭稳定系统的全过程，于是宝马M2的驾驶模式彻底告别了“运动+” 。调整好座位 ， 准备出发 。值得一提的是，座椅支持横向包裹调节，可以将你的身体夹得更紧 ， 减少你在高速转弯时悬空的情况 。
虽然赛道的路面比开阔的路面光滑很多，但对于曾经在这里开过卡特勒姆的我来说，还是能感觉到宝马M2的调校比我预想的要舒服很多 。我想这里有人会强烈反驳我 ， 说卡特勒姆根本不是车，两者没有可比性 。自然，这一点我很清楚，我只是想说明，宝马M2其实并没有我想象的那么僵硬，我对于僵硬的定位 。
即使是全速冲刺的时候，动力输出也不粗鲁，可以感受到强烈的推背感，但也会感觉到动力有规律的来，而不是时间长了突然全部给你的风格，非常线性 。7速双离合变速箱换挡平顺 ， 升档降档快 。在手动模式下，每次升档都会有挫败感和随后的推背 。虽然这很酷 ， 但考虑到副驾驶还有一个人，我又切换回自动模式，避免他吐得我满身都是 。
上海赛道有几组著名的弯道，一组是最开始的红河湾组合弯道 ， 后面两个弯道紧随其后，另一组是最后一条直道前被戏称为“大海的浩瀚弯道”的弯道 。这些位置对汽车的平衡性是一个很大的考验 。在教练车的带领下，虽然M2的表现还没有被推到极限，即便如此 ， 在这些方面的一些底盘技巧还是能在弯道中感受到 。特别是在长弯道，车身可以一直保持稳定 ， 悬架对车身支撑充分，这样底盘就不会发软，车辆也不会侧倾 。
美好的时刻总是过得很快 ， 当我想更仔细地看看教练车的赛道时，练习突然结束了 。转车后，我在副驾驶体验了几圈 。同时还要拍照回复同事的信息 。我的胃有点不舒服 。如果不是我及时把空温度降了几度 ， 风量达到最大，也许我会在同伴面前呕吐 。
●嘉年华上还能看到什么？最后，我用图片整理了嘉年华中的娱乐设施 。我觉得看图不用文字是最直观的 。
●编辑评论:作为一项历史悠久的活动，“宝马M嘉年华”首次引入中国 。和之前的精英驾驶训练营一样，这也是宝马车迷梦寐以求的绝佳机会 。不过，相比于上万的培训费用，嘉年华应该更贴近百姓，让更多人感受到宝马M车型的魅力 。所以，对于宝马来说，嘉年华培训粉丝，然后带动训练营推广粉丝 。
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