在广元装货后船行下水 ， 纤夫没有上水那么累，危险却是成倍增加了 。每次过滩，人人都捏着一把汗，虽然这些滩的险峻程度没有一个可以和御马池匹敌，但稍有不慎，船依然可能搁浅或撞向岸边的石头 。
船若是搁浅了，人就得下水去“背船”——把船往水深的地方扛 。满载的船有十多二十吨重，六七个人绝对扛不动，只能先把船上的货卸下来，由人淌着漫过膝盖的水把货物背到岸上，卸到船能够扛得动了，再把船扛到深水处 。其后，又将所有卸下的货物一件件背回船上，此次 ， 要淌的水就有齐胸深了 。
如果只是扛货物，扛完后能正常开船，也还算好，虽然耽误了时间，损失还不是很大 。假如船搁浅还被碰坏了船底 ， 麻烦就大了 。首先得赶紧把货物全部卸下来 。船运货物允许一定的损失，如浸水等，但不能超过一个百分点 ， 否则承运的人要赔偿损失(船打烂了当别论) 。货物卸完后，几个人奋力把船拖到岸上，然后等，只能等 。等遇到熟悉的船经过，就拜托他们给生产队带个信 ， 让生产队派人送钱来在附近买木料 ， 请木匠修船，并且给被困在途中的人们带粮食来 。遇不到顺路船，就得派一个人翻山越岭回去报信 。这样一来，十天半个月也动弹不得了 。这十天半月，几个人守着船，荒郊野外，风餐露宿，可能还要忍饥挨饿 。
当然 ， 比起船撞向岸边的大石头被打得粉身碎骨，搁浅的遭遇又算很幸运的了 。船打烂了，船上的人或能侥幸捡回一条命 。若船毁在上游方向，运气好的可能搭上顺路的下水船回家；运气不好的或船打烂在下游方向的，就只能沿途走路乞讨回家 。回到家里，衣衫褴褛面黄肌瘦，人已经如老乞丐一般 。这还是在天气不冷的时候 ， 若是冬天遇到这样的事，景况更是惨不忍睹 。我们生产队有个老农民，年轻时拉船遇到了这样的惨祸，在讨饭回家的路上经过深山老林，被一帮土匪强逼入伙 。解放后，清剿土匪时他被抓进了监狱 ， 历经苦难之后回到家里，却因为当过土匪坐过监狱变成了“坏分子” ， 加入了“地富反坏”的行列 。一个贫苦农民就这样变成了无产阶级专政的对象 。
还好，所有关于纤路上的这些不幸，在我当纤夫的那两年，都很幸运地没有遇上过一件，只是听同船的农民们忆苦思甜 。
作者：蒋国辉，1969年上山下乡，1972年招工到重庆打通煤矿当矿工 ， 1977年考入大学，1987年考入黑龙江大学攻读博士学位 。现定居德国 。
本文作者蒋国辉 。
来源：新三届
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