全新柯迪亚克还特意提供了“弹射起步”模式，运动模式下，关闭ESP、同时踩下刹车和油门，全液晶仪表将显示“LC起步控制程序已激活” 。此时7速DSG变速箱允许转速被拉升至2500-3000rpm 。放开刹车后，动力立刻传递到前轮，车辆冲出后有小幅度前轮打滑 ， 随后持续加速，百公里的加速体感大致在8秒 。在配置了双离合变速箱的家用车型中，能够具备这样的“起步动态” ， 已经比大部分车型优秀许多 。
【迪亚克 迪亚克曼】轮胎方面，这款试驾车配置的是倍耐力的Scorpion，前后规格均为235/50 R19 ， 较好的胎宽和操控取向的特质，为全新柯迪亚克提供了不错的抓地力 。另外，全新柯迪亚克的制动力释放线性，制动后段细腻，典型的德系风格 ， 日常驾驶信心很足，只是在进行高速紧急制动时，后段的信心不是那么强 。
底盘很德味，操控很Nice
接下来再说说操控 ， 全新柯迪亚克并没有因为身型较大，就传递出慵懒的姿态，反而是挺灵活的 。它方向盘反馈力度适中，质感出色，运动模式下方向盘会变“重”一些，这需要开快了才能感受到 。它的方向盘稍有虚位，但整体的指向性表现不错，与车头有一定的沟通感，在操控性上有着很好的底子 。除了动力优势之外 ， 操控也是全新柯迪亚克驾驶质感的重要组成部分 。
底盘方面，全新柯迪亚克作为家用SUV，并非柔软取向，而是典型的德系底盘所具有的韧和硬 。前麦弗逊、后多连杆悬架对于颠簸的处理还算不错，至少不会让你感觉颠，只是整体上底盘还是偏硬一些 ， 不过这也让底盘与动力、操控相互匹配，尤其是对侧倾的控制，拒绝“大船”感，因此也就需要牺牲掉了一些底盘的隔绝感 。
变潮了，焕新设计更懂年轻人
除了躁动的驾控特性，让全新柯迪亚克富有活力之外，更近一步的内外设计，也让它焕然一新 。全新柯迪亚克的前脸和车尾一部分设计发生变化 ， 因为换装欧洲RS运动版车型造型风格，因此其前下格栅、后保险杠，都会更加年轻动感，此外前后的灯组造型也发生了变化，凌厉感更强了 。
内饰部分的变化则是翻天覆地的，全新的家族设计让人倍感年轻和豪华 。中控台运用了多种材质的堆叠，配合10色氛围灯，流露出豪华感与精致感，加上10.25英寸液晶仪表、12英寸中控屏和前排一体式运动座椅的加持，这套内饰可畏十分时尚、靓丽 。相比之下，过去全新柯迪亚克的中控台都可以用“朴素”来形容了 。不过遗憾的是，机械式换挡杆还未换装成电子挡把 。
车机系统方面，搭载的是全新智慧车联MOS 3.X系统 ， 这是该系统首次运用于上汽大众斯柯达旗下车型，该系统逻辑清晰、操作流畅 ， 同时也支持语音控制系统，可对多媒体、空调等进行操作 。娱乐功能上，具备“小程序”，但对于大部分用户而言需求并不高，而在用户真正关心的音乐、听书、视频、导航方面，全新柯迪亚克还有不小的进步空间，官方提到的搜狐视频App还未见到，后续应该会通过OTA进行更新 。目前，对这套车机最适合、便捷的使用方式 ， 便是依赖苹果CarPlay/百度CarLife无线映射 。
乘坐舒适性方面，拥有2791mm轴距的全新柯迪亚克，在空间方面表现出色，实测身高178cm的我坐在后排 ， 腿部约剩3拳的空间，而且1883mm的车宽更是赋予了其够宽的后排座椅 。而中间地台凸起程度较高 ， 好在纵向距离足够长 。全新柯迪亚克的座椅其实会偏硬，前排因为椅型的原因 ， 在转弯、变线时能提供一定的支撑性 。后排座椅的靠背角度处于舒适性的中间值，不会太直也不会太躺，座椅的高度正合适，对大腿的支撑也处于较好的状态 。
推荐阅读
