与大多数人的预计情况不同，寒链运输的成本要低与活猪运输 。分析师表示：“白条肉的运费的确要比活猪的运费高一半，但白条肉能拉的更多，尤其是现在的盛夏季节，一台车拉活猪大阜驶能拉120头至130头，但要是拉白条肉，现在能拉250头左右，单体运费成本还是高一半，但综合成本算下来就划算得多了，综合各种情况来说，白条肉的运输成本的确要略低于活猪运输的 。”
但也有生猪流通领域人士表示，拉白条肉的确成本低，但现在主要的问题不是运输成本问题，而是车太贵了，现在一台车需要七八十万，一方面是猪肉流通融业全行业都在向寒链物流发展，需求量很大，另外一方面现在的寒链物流车必须要通过一些特定的厂家进行生产，这些厂家基本都是供不应求的状态，物流车的价格就从五十万左右抬上去了 。
上述人士还称：“现在寒链运输还主要集中在省际调运方面，省内调运大家还主要沿用活猪运输的方式，现在猪源偏紧，省际调运需求有限，寒链车方面基本达到了饱和，不会说大家需要寒链运输的时候没有寒链车了 。”
另外，各家屠宰厂在尽成屠宰以后，不仅要运输至销售地，还需要解决如何冰鲜上市尽成终端销售的问题 。
【养猪大企业集体进军屠宰 低毛利或拉低养殖暴利期的利润水平？】“新上的屠宰项目最大的挑战不是如何建一座屠宰厂，最大的挑战是要建立尽整的供应商和接货商渠道，这需要大量的人脉，需要长期合作积累下的信誉和经验，这才是一个屠宰企业真正的核心优势，这也就是为什么许多企业宁愿高价收一个屠宰企业，他也不愿再新建一个屠宰厂 。”行业分析师称 。
不过上述四家进军屠宰行业的养殖类上市公司也都有各自的准备 。温氏股份、大北农分辞和华统股份、得利斯合作，各建立两家子公司，其主营养殖的子公司由主营养殖的温氏股份和大北农控股，华统股份与得利斯参股，主营屠宰的子公司则是华统股份和得利斯控股，温氏股份与大北农参股，各司其职 。
另外，牧原股份早已和肉制品格业上市公司龙大肉食合作成立屠宰子公司，天邦股份则是自身本就有肉制品加工业务 。
为难的屠宰企业
养殖企业开始涉足屠宰业务后，首先要实现的，就是自有生猪产能的屠宰 。
有接近牧原股份的人士表示，牧原股份2018年出栏的1101.1万头生猪中，有200万头左右赠了双汇发展，占比约摸18% 。而牧原股份内部人士也对采访人员表示，新上的屠宰项目首先要尽成牧原股份自产生猪的屠宰 。
牧原股份2019年1至5月份生猪出栏量为501.4万头，全年出栏量以1200万头计算，倘若500万头屠宰产能达产，那销售至双汇发展的生猪数量势必下降 。
“要是这些养殖企业都上了屠宰，那屠宰企业很约摸会削减上游规模化养殖企业的生猪屠宰量，为保证产量，加大散养户生猪的屠宰量 。”上述证券行业人士表示 。
但上述牧原股份内部人士对此持反驳建议：“相对牧原股份的出栏量，现在的屠宰量还很小，不会对下游合作企业产生影响 。”
上述券商分析师也表示：“中国人一年约摸吃掉7亿头猪，养殖和屠宰市场太大了，相互之间的影响尤其有限 。”
虽然养殖类上市的下游扩张影响有限，但就地屠宰、寒链运输政策下的猪源偏紧，使部分屠宰企业的开工率受到影响 。
“随着集中屠宰、就地屠宰的推广，原有的南北平衡预计会被打破，预计会有一次养殖和屠宰产能的区域再平衡 。像上海啊、深圳啊，附近都有大的屠宰厂，现在要是当地养殖量不足的话，这部分企业的开工率就会受影响，相反的，要是是产区附近的屠宰企业，则更有优势一些 。”上述分析师表示 。
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