首先，轮胎部分
胎压：一般来说的话，胎压越低，轮胎的扁平率越高，意味着与路面的接触面积就越大，抓地力更好，这是好的一方面，However ，扁平率太高的轮胎对于转向的反应将会非常的迟疑，并且会降低极速(摩擦力太大)，增加胎压可能会导致轮胎与路面接触不足导致转向不足或者过度(取决于前胎还是后胎)，但是从好的一方面来讲，轮胎对于转向的响应则会更好 。
前置后驱是汽车最典型的布局 。对于前置后驱的车辆，加速减速较为的平衡，不过一般情况下还是车头比车尾要重，而且由于后轮是驱动轮的缘故，如果油门松的过早，车辆会直接Spin，如果弯道加油门的话后轮很可能会突然失去抓地力导致转向过度 。
关于前置4驱
前置4驱的转向性质较为中性，但是还是篇为转向不足 。
理论上来讲，4驱的起步性能最好，但是4驱系统会引入更多的重量，以及在高速情况下的摩擦力.在弯角中不管是加油还是减速都不会造成太大的负面作用，毕竟前，后轮都是驱动轮，其实在我的个人观点中，4驱就是一个加强般的前驱平台(我是说AWD)!
综上所述，由于前置发动机的重量分配，不管是哪一种驱动类型在入弯时都会出现转向不足，后置发动机最典型的就是RR 。
后置后驱
后置后驱其实就是把FF的特性反过来了而已，但是由于此是的驱动轮不会兼顾转向，加速，减速对于转向时的负面影响相对来讲较少，由于后置后驱在后轮的负载较多，相对于FR，MR车型有着更好的加速，同样的，由于惯性的缘故，RR类型的车会在入弯时倾向转向过度 。
由于前轮负载较轻的缘故，出弯时会倾向转向不足 。
后置4驱和由于多了前轮的驱动重量，出弯时的转向不足不会有RR那么严重(其实我觉得4驱的开法都一个样子，只是手感罢了，这也是我觉得四驱没灵魂的原因)
接下来MR(中置4驱我就不说了，还是那个开法)
MR是重量分配最好的一种布局，同时在性能上来讲也是最好的，但是由于引擎的布局问题，车辆的极限以及转向特性非常的难以找到 。
举个例子，很有可能MR的车你前一秒还在和转向不足做斗争，下一秒立马Spin了，关于MR车辆的转向一般篇为中性，并且很容易的找到最优的重量分配以及刹车平很 。
所以，综上所述：转向特性：(轮胎没有超越极限)不足-过度(没有对车作出任何动作)FF=F4WD-FR-M4WD-MR-R4WD-RR.另外，上面的结论都是相对的 。
讨论完车辆布局的特性以后我们来看看齿比：
齿比分为两个部分：每个档的齿比和Final drive(中午好像是尾牙?)
关于齿轮比的调较，有几个主要考虑的因素：
第一 换挡时的转速掉落成都，掉落的越少，整个加速过程就越平顺，也会侧面的影响加速速度 。
第二 极速和加速的问题，数字越高，发动机就越容易带的动，转速就上升的越快，但是这里注意，这不到表这加速越快，毕竟换挡时间，轮胎空转，换档之后的转速上升都要被考虑在内 。
那么，怎么调教呢，一般来讲，第一步被考虑到的是转速问题，FH4以及许多游戏里的原厂齿比存在的问题就是前几档太密，后面几档太过松散 。所以说第一件事，减少每一次换档时的指针掉落(6，7档的变速箱最好调)，这时候不要考虑任何加速以及极速问题
等调的差不多了，就该调Final drive了，很显然，如果你的齿比间隔太大就调密齿比，如果太密就调大，一般是最后一档达到方框里的最后一点比较好 。
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