为什么欧洲都是柴油车欧洲人为什么多用柴油车( 二 ) _云知道

扭矩×转速÷常数≈功率，功率×1.36≈公制马力。
现在的柴油机和汽油机基本都能做到扭矩相当，公式中的常数为9549不变，所以决定马力大小的核心因素就是转速了；柴油机把转速限制的很低，马力自然不会高，π2.0T有500N·m也不过是160kw，钜浪2.0T·400N·m的汽油机最高达到185kw，宝马的2.0T汽油机也有400N·m且最大扭矩高达200kw只是烧机油太严重了，但撇开质量问题不谈也足见转速对油耗和性能的重要性。

总结：
柴油机的特点就是低速加速感尚可，中高速区间加速能力普遍很差，所谓的“低扭爆发力”很有迷惑性，它会令人感觉动力很强但实际开起来就不是那么回事了；所以想要强劲的动力就不能考虑柴油车，那么为什么欧洲汽车市场的消费者能接受柴油车呢？要知道柴油机不仅加速能力差而且噪音很大，很容易造成整车共振，不都说欧洲人对车辆性能和品质要求高嘛。
其实这都是扯淡呢。

欧盟几个知名国家对于汽车尾气的“CO2排放”控制的非常严格，从购买新车就要承担一笔不菲的二氧化碳排放税，每年用车还都要承担年度二氧化碳排放税，前者堪比购置税、后者堪比车险甚至更高。同时有些欧洲国家对车辆的定期检测要求非常严苛，而欧洲主流车企都存在与车企一样的特点，那就是在尾气数据上存在篡改和造假，但是车辆检测线不管你那一套啊，测不过就要罚款或者报废，所以欧洲用车成本其实很高，退而求次就只能选择动力差但油耗略低，排量小且二氧化碳排放税也低“柴油小车”了。

这与所谓的“欧洲人务实”的观念一毛钱关系都没有，否则劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、玛莎、路虎捷豹以及意大利一串的跑车品牌就都不会出现，不是务实嘛，这些车企咋不务哩？扯淡。

最后再来看一组数据吧，在2021年欧盟注册的新车里，有40%的车采用了电气化驱动，也就是说纯电动汽车和插混汽车的占比已经非常之高了；燃油车当然是快速下滑，其中混合动力汽车已经超过190万辆，首次超过了柴油车。
这说明了什么呢？
说明的是欧洲人并不喜欢柴油车，接受它的原因只是无奈罢了；驱动电机可以在起步瞬间爆发最大扭矩，柴油机远不能及，转速可以达到接近两万转且几乎没有噪音、振动与高温，汽油机远不能及。

所以有电机驱动的车辆不仅综合了汽柴油机的优点并且实现了超越，只要这样的车不算贵的话，还要柴油机做什么呢？国内市场2021年新能源汽车销量暴涨，原因也是出现了两台物美价廉的中国品牌插电混动汽车（秦/宋系列），至此还对柴油机有什么好感吗？作为非常喜欢皮卡车型的汽车爱好者，在没有出现PHEV/REEV PK之前都不会考虑柴油皮卡，观念要与时俱进才好。