为什么欧洲人都不喜欢保时捷保时捷是哪个国家的 _云知道

采访人员 | 程迪
编辑 |
2020年，保时捷全球新车交付量为272162台，较2019年下降了3% 。对比其他车企动辄全球销量减半的惨烈情况，销量表现很是不错。尤其是上半年销量只有116,964台，电动汽车Taycan仅交付了4,480台的情况下，下半年奋起直追终于跑赢大盘。尤其是Taycan，完成了之前预定的年售20,000台的目标。

但细看之下就有些小微妙了。
具体来说，就是保时捷在亚太、非洲和中东地区的成绩明显好很多，全年新车交付量达121641台，较上一年同期增长4% 。
尤其是中国，共售出88,968台新车，同比增长了3%，蝉联保时捷全球最大单一市场。其中，911交付量同比增长了70%，718同比增长了50% 。
但欧洲的成绩就有点耐人寻味了，共80,892台新车，同比下滑9% 。
直接拖累了整个欧洲地区销售数据的，其实是保时捷老家德国。当然，本来2020年的欧洲销量就比2019年差了好多——整个加起来还没中国卖的多。
但相比欧洲其它地区，德国老家的销量同比下降17%，这的确值得探究一番。
第一个原因大家都知道，疫情使得保时捷在去年3月21日开始，暂时关闭了祖文豪森工厂以及莱比锡工厂，而且原本计划两周，后来干脆关了一个半月，直接导致全球供应链受到影响，无法保证按计划有序生产。其中还有大量的定制化车型，他们的造车周期会因此明显慢上好几个月。
另外，负责生产卡宴的斯洛伐克工厂，也停产了很长一段时间。
第二个就是历史原因了。这就得起码上溯到2018年2月，保时捷主动召回了6缸Macan并更新排放控制软件。同年4月，动力总成动部门的负责人Jeorg Kerner被德国官方逮捕，因为他在大众集团“柴油门”中干了不合法的事儿。
但召回6缸Macan只是一个开始。5月，德国联邦机动车运输管理局主动出击，要求保时捷在德召回52,831辆用3.0T V6柴油机的Macan和6,755辆用4.2T V8柴油机的卡宴。半年之内连续两次召回还搭进一个工程师——这波操作直接导致2018年很长一段时间，不论是欧洲还是中国市场，保时捷的销量出现了下滑情况。
同年秋季，保时捷宣布退出柴油车市场，只专注于汽油车和混合动力车型。
但保时捷的柴油门并没有结束。2019年，Macan彻底陷入大众汽车的柴油丑闻，保时捷在自己家乡遇到了近年来最严重的危机公关，德国斯图加特检察院直接下达了5.35亿欧元的处罚。
这对于保时捷在德国的形象及销量影响颇大——2020年上半年，保时捷在德销量和2019年比直接腰斩。第三季度慢慢上升，去年年底才恢复到2019年的八成水准。

去年不只有家乡德国销量下滑。保时捷另一个极为重要的市场，美国的销量也颇不尽如人意，同比下降了7% 。
有数据显示，保时捷2020年上半年的美国销售数据为24,186台，为当地全年销售总量的42% 。相比2019年同一时期的30,257台，同比下跌了近20% 。虽然下半年奋起直追，但相比2019年依旧跌了7% 。
当然，由于美国疫情“特殊”，保时捷相比其它绝大多数品牌，已经跑赢全美大盘——轻型车销量同比下降14%，创2012年新低。
美国不少人买车还有一个隐形标杆，就是看每年年初发布的J.D.Power美国新车质量榜。理性来说，这两年J.D.Power的数据已经越来越水了，但榜单上每百辆车故障数突破150个的车，的确会让美国人慎重考虑一番。
就拿近几年的榜单来说，2018年年初发布的J.D.Power美国新车质量榜，保时捷排第四，每百辆车故障数仅为79个。而到了2019年年初，保时捷直接跌出前十位置，只排在了第16位，每百辆车故障数也达到了96个，比2018年多整整17个。到了2020年J.D.Power美国新出质量榜，虽然保时捷杀回到第四，但每百辆车故障数也突破性地达到了104个——其实，只要对照着看看往年榜单就能发现，去年品牌故障数普遍上升。