如何在燃油车与电动汽车之间选出一个最优项？换电模式与超充站孰优孰劣？目前行业内仍未有一个标准答案，电动汽车换电安全要求将于2021年11月1日起开始实施，这一标准规定了可换点电动汽车所特有的安全要求，试验方法和检验规则，适用于可进行换电的爱与一类纯电动汽车 。电动汽车最被诟病的一大特性就是充电时间长，充电桩数量远远不及加油站，无论是快充模式还是慢充模式，电动汽车必须要花费数十分钟，乃至几个小时才能充满电，相比燃油车仅需花几分钟在加油站加油便能继续驶往目的地，两者之间的使用便利性高下立判，想象一下，当你有急事或者赶时间出远门 。中途停下几小时去充电，这叫什么事？更别说充电站的不普及，使得很多地方都没有配备充电桩 。这种电量少的焦虑感，相信手机用户有深度感触 。换电模式目前做的最出彩当属蔚来 。
近日其推出了第二代换电站，车主将车辆驶入制定区域，车辆会自动拨入换电站位置，随后车辆底牌会被抬高，感应器找到底盘，电池固定螺栓后会自动进行拆卸更换，换好电池后车辆会进行自检 。确定电池匹配成功后，则会提示换电成功这一过程仅需3~5分钟，相比充电模式可以大大节约车主的时间，不过未来并不是第一个吃螃蟹的，换电模式的一些弊端也早在前几年显露出来，2013年特斯拉推出了换电技术，但糟糕的用户体验很快便迫使特斯拉放弃了催情换电模式，此外，电动车电我是上岛九better在融资超过8.5亿美元后宣布放弃这家以色列公司曾获得通用电器，摩根斯丹利等投资，换电模式还受到诸多因素影响，首先不同汽车厂商的电池技术不同，这也注定了不能用一块电池适配不同的车型 。
第二，电池起火事故频发，一旦发生起火自燃事故，很难界定是汽车生产商还是换电站运营者的责任 。第三，购车成本与换电成本，电池衰减等问题难以找到平衡点 。众所周知，电池是电动汽车的核心部件，也是不同品牌车型立足市场的关键，一旦电池可由第三方统一替换则将会损害车企的利益 。
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