会威胁到德国汽车在行业的市场和地位么？
会影响德国雇主们对汽车和软件顶级人才的吸引力吗？
目前看来，德系老板们努力将美国人的宣战转化为一种激发自己的动力，对此他们的反馈是：我们不会畏惧特斯拉，因为创新的推动会使所有人受益 。
德系车企还一致认为，特斯拉在生产大量电动汽车方面将困难重重 。
伍
智能联网
“德国制造” vs “美国超人”？
在这一大波趋势中，美国人在许多方面领先于德国人 。
数字化意味着工厂生产的进一步自动化-随着汽车本身附加功能属性的增强，汽车或将成为带着四个轮子的智能手机，学术一点的说法是：汽车将成为软件定义的智能移动终端 。
互联网、半导体等科技巨头跨界进入，汽车产业竞争格局在重塑、核心价值链也在重构 。
新年伊始，大众汽车(Volkswagen)首席执行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess) 便在对高管的演讲中振臂高呼，传统汽车制造商的时代已经结束了 。
汽车行业正在经历一场“彻底的变革”，以使汽车比以往任何时候都更环保、更智能 。大众的未来在于成为一家数字技术公司，随着该行业进入数字时代，大众需要做出紧急改变，变得更像一家科技公司 。
他警告称，这家德国汽车巨头要想留在这个行业，只有“一次机会” 。
戴姆勒首席执行官Ola Kllenius则展现了更积极的态度，他在“ Binn am Sonntag”中说：“这不是经济危机，市场将会再次迅速回升 。”他说：“我们目前正在从根本上改变汽车行业，因此我们也正在改变这家公司 。”
制造商几乎无法独自包办所有这些智能化的技术应用 。大众依靠与Microsoft合作的云服务，最终的想法是在将来用云控制整个车队 - 包括客户售后服务，维修保养和各种升级服务的接口，例如电动汽车的充电和计费软件 。
这是就是全面的汽车智能网联“生态系统”，也是其他汽车制造商和供应商未来投资的重点之一 。新的大众高尔夫就让人耳目一新，所有仪器都是数字化的，信息娱乐显示和投影也会出现在驾驶员的视野中 。
未来的汽车之间也将彼此链接（“车对车car-to-car”）并与基础设施（“车对其他设施car-to-x”）通信，这将优化交通流量 。
像德国大陆集团这样的供应商在这个领域就表现不错，但是来自美国和中国的竞争却从来没有间断过 。另外，哪种数据保护标准应适用于预期的大量信息储存和交互仍然是一个很大的未知议题 。
陆
自动驾驶
人类和机器人的控制权之争？
高度自动化的汽车以及一天完全自动驾驶的汽车的开发与通用网络密切相关 。
但据专家称，德国人已经落后于美国公司，例如Google的Waymo，后者正在其测试Robotaxi服务 。面对美国科技公司，汽车业传统竞争对手之间开始寻求结盟，这在过去是不可想象的：戴姆勒和宝马正在合作开发“机器人汽车”，大众和福特也是如此，后者正在向Argo AI公司投资数十亿美元，用于开发自动驾驶汽车 。
戴姆勒首席执行官康林松说：“我们关注可靠的整体系统，而不是单独的隔离解决方案 。”
在美国圣何塞，斯图加特的戴姆勒正在与博世合作对自动驾驶汽车的乘车共享服务进行测试 。但是，这里也出现了一些基本问题：
到底有足够的客户想要完全被机器人控制吗？
自动驾驶到底是“让机器人驾驶汽车去解放人类”还是人类之后主动或者被动交出汽车控制权？
所以经过慎重评估戴姆勒已经承认自动驾驶出租车项目挑战大于预期，市场前景不明朗，所以现在把自动驾驶的研究重心转向更能产生经济效益的卡车自动驾驶项目上 。
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