德国汽车工业协会（德国汽车真的已经输掉了未来么？）
引
回首2019，无疑对全球汽车行业来说是艰难和苦涩的一年 。全球车市销量都纷纷下滑，众多车企和供应商面临资金困境 。
根据德国汽车工业协会（VDA e.V.) 所披露的信息，2019年，世界范围内共售出8010万辆汽车，这个数字比2018年减少5％，是近 20年来最大的下滑 。
原因不仅是全球经济低迷动荡和中美贸易战，还包括汽车行业的新四化过渡以及由此带来的转型压力 。2020年，全球销量数字预计将进一步下降到7890万辆 。
虽然2019年宝马奔驰奥迪大众保时捷 (BBAVP) 三大车企和五大品牌都逆势而上，实现了全年销售量的持续增长，交出了不错的答卷，但是与此同时，BBA和几乎所有的德国车企和供应商也都公布了消减开支的紧缩计划 。与此同时，车企仍需不断加大创新力度，避免在技术淘汰赛当中落后，这一波反向操作，让局势变得更加复杂 。
按照现在的剧情发展，几乎可以肯定的是, 2020年将是挑战更多的一年：行业分化加剧，动荡如火如荼，加之欧洲严格的环境法律法规的推行，德国汽车行业在2020年的日子或许会更加艰难！
壹
汽车新四化
让人憧憬的美丽新世界？
电动化，智能化，网联化，共享化的变革将带领汽车行业在美丽新世界里勇往直前：
加速性能卓越的电动汽车凭借绿色电力可以飞驰数百公里，
碳中和的共享出租车可以部分替代城市的个人交通，
联网汽车使用5G通讯技术提前预知交通拥堵状况和降低发生事故的风险 。
如此描述的画面让人憧憬，但何时能够实现，依然是个未知数 。
虽然调查显示德国大多数普通民众对汽车新四化都不是特别感冒，但不可否认的是，德国汽车工业在关键的 电子，软件，数字化和自动驾驶领域结构性突围和转型也正在全面展开 。
在这种客观条件下，突围和转型需要的不仅是勇气和信念，更需要高效的团队和精简的组织架构作为保障和依托 。
因此，奥迪和戴姆勒，博世和大陆在2019年年底都陆续宣布了财政紧缩和岗位优化的计划，大家纷纷调整生产配额，计划性的减少短期劳务合同，提高缩短工时的比例，于是乎更多的就职于汽车制造商和供应商传统领域的员工感到压力或陷入困境 。
新四化带来科技的革命之前，似乎更多的是转型的阵痛 。
德国汽车厂商深深感到了巨大的压力，压力不仅来自于企业外部的市场和政策，更来自于企业本身的资金和体制，必须未雨绸缪，高筑墙，广积粮，为之后的战略突围的高投入积攒物力财力，甚至不惜壮士断腕，自我革新 。
深入德国，就让我们从不同的维度来解读这场变革吧 。
贰
电动汽车最终会脱离利基市场吗？
PA Consulting的汽车专家Michael Schweikl提到 。汽车制造商将面临超过140亿欧元的二氧化碳罚款，大众，戴姆勒和宝马将承担近一半的罚款 。
PA Consulting的一项新研究显示，欧洲13家领先的汽车制造商中没有一家能够实现2021年的目标，这将使他们面临总计146.5亿欧元的潜在罚款 。该预测预测，大众汽车集团将受到45亿欧元的罚款，戴姆勒将受到近10亿欧元的罚款，宝马将受到约7.5亿欧元的罚款 。
为了实现排放目标，欧洲的汽车制造商必须在2021年前再增加250万辆纯电动汽车，以实现排放目标，这实际上是不可能的 。
“汽车制造商缺乏足够的时间来足够快地减少排放并避免罚款 。”推荐阅读
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