发电机的电压调节器汽车上的发电机是由发动机 通过风扇皮带驱动旋转的，由于发动机 工作时的转速在很宽的范围内变化，使发电机的转速随之变化，发电机的电压也将在很宽的范围内变化 。汽车用电设备的工作电压和对蓄电池的充电电压是恒定的，一般为12v、24v或6v 。为此，要求在发动机 工作时，发电机的输出电压也保持恒定，以便保证用电设备和蓄电池正常工作 。因此，汽车上使用的发电机，必须配电压调节器，以便在发电机转速变化时，保持发电机端电压恒定 。发电机工作时，电压调节器在发电机电压超过一定值以后，通过调节经过励磁绕组的电流强度来调节磁场磁通的方法，在发电机转速变化时，保持其端电压为规定值 。发电机的调节电压一般为13.5～14.5v(或13.8～14.8v) 。电压调节器有触点振荡式电压调节器、晶体管电压调节器和集成电路电压调节器等多种形式 。
1.触点振荡式电压调节器
触点振荡式电压调节器简称为触点式电压调节器，是一种机械式电压调节器，它包括单级触点式电压调节器、双级触点式电压调节器和具有充电继电器的触点式电压调节器等多种形式 。其基本原理 都是以发电机的转速为基础，通过改变触点的开闭时间，改变励磁电流，维持发电机电压的恒定 。由于触点振荡式电压调节器存在体积大、触点易烧蚀、机械惯性大、被调电压起伏幅度大等缺点，已逐步被晶体管和集成电路电子电压调节器所取代 。
【发电机的电压调节器】
2.晶体管电压调节器
晶体管电压调节器利用晶体管的开关作用，控制发电机励磁电路的通、断，调节励磁电流和磁极磁通，在发电机转速超过一定数值以后维持发电机电压恒定 。ca1091型汽车发电机上配用的晶体管电压调节器电路原理 图 。
晶体管电压调节器工作原理 ：
接通点火开关，蓄电池的电压作用于发电机的磁场接线柱“f”，并经调节器的“+”端作用于分压器 r1、r2 的两端，使稳压管 vs1 承受反向电压 。由于作用于分压器两端的电压是蓄电池的电压，低于发电机的调节电压，使作用于稳压管 vs2 两端的电压也低于它的反向击穿电压，稳压管 vs2 截止，三极管 vt1 也截止 。“b”点的电位接近电源电位，使二极管 vd2、三极管 vt2、vt3 导通，接通发电机励磁绕组的电路，发电机建立磁场，开始发电 。随着发电机转速升高，发电机电压上升，作用于分压器的电压及稳压管两端的反向电压升高 。当发电机电压略高于规定的调节电压时，稳压管vs2被反向击穿而导通，三极管 vt1 也导通 。vt1 导通后，“b”点的电位降低到接近零电位，于是二极管 vd2 及三极管 vt2、vt3 截止，切断发电机励磁绕组的电路，发电机的励磁电流中断，磁场迅速消失，发电机电压下降 。发电机电压下降到略低于规定的调节电压时，稳压管 vs2 已截止，发电机电压又上升，如此反复使发电机转速变化时，发电机电压保持恒定 。
可见，晶体管电压调节器在发动机 工作时，由电阻 r1、r2 组成 的分压器感受发电机电压的变化，利用稳压管和晶体三极管的开关作用控制发电机励磁电路的通断，调节发电机的励磁电流和磁极磁通，在发电机转速超过一定值后保持发电机电压恒定 。
3.集成电路电压调节器
集成电路电压调节器的组成 和工作原理 与晶体管电压调节器相似，但集成电路调节器中的所有元件都制作在同一个半导体基片上，形成一个独立的、相互不可分割的电子电路 。集成电路调节器具有体积小、工作可靠、无需维护等特点，在现代汽车上应用十分广泛 。由于集成电路调节器体积小巧、外部结构十分简单，它可以安装在发电机的内部或安装在发电机的壳体上，与发电机组成 一个完整的充电系统，简化了充电系统的结构 。安装在发电机内部的调节器，称为内装式调节器 。具有内装式调节器的发电机和调节器安装在发电机壳体上的发电机都称为整体式交流发电机 。桑塔纳汽车上采用的整体式交流发电机的结构图
推荐阅读
- 汽车点火系思考测试题
- 女性不孕的原因都有哪些 女性不孕的原因
- 刘馨予是男的还是女的 黄海波嫖娼女主角照片
- 一生一世美人骨文幸临死前的话什么意思
- 长春生物和武汉生物的区别
- 原神村长家后面的井怎么开
- 我想查一个人的位置怎么办 怎么人肉搜索定位找人
- 小鸟的图片简笔画 小鸟的图片
- 最好用的中医软件 中医偏方
- 4gb+128gb和6gb+128gb的区别