【不考“本”？太“透明”？很“昂贵”？——自动驾驶加速推进仍面临三大追问】“上路的高度自动驾驶汽车就是一个高清的移动视频采集系统 。 ”国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东说 ， 它不仅采集乘客信息 ， 也采集道路、建筑物、地形地貌和社会活动等信息 。 因此 ， 保护个人隐私、网络安全和国家信息安全都是重要课题 。
高昂的测试车辆成本 ， 量产后能不能降下来？“近年来 ， 关键零部件的成本一直在降 。 ”张海洲说 ， 激光雷达两年半的时间降了八成左右 ， 主要是自动驾驶与配套产业发展相互促进 ， 推动了价格下降 。
使用高度自动驾驶车辆的另一成本是保险 。 “高度自动驾驶车辆正式商用上路后 ， 保险费用的支出涉及事故责任的认定 ， 由谁来承担仍不确定 。 ”陈晓博说 ， 但自动驾驶规模化应用和技术逐渐成熟有利于保险费用降低 。 另外 ， 保险费用也可能根据用户习惯或驾驶环境动态调整 ， 降低和提升都有可能 。
自动驾驶商用还需规模化、法治化、科学化
今年2月 ， 国家发改委等多部门联合印发《智能汽车创新发展战略》 。 国务院办公厅也于近日印发《新能源汽车产业发展规划（2021―2035年）》 ， 提出力争经过15年的持续努力 ， 高度自动驾驶汽车实现规模化应用 。
“在实现真正的无人化和规模量产之前 ， 市场上所有的商业化尝试都算不上真正的商业化 。 ”张海洲说 。 博星证券研究所所长邢星说 ， 由于无人驾驶科技含量高且考虑到安全系数问题 ， 规模化落地的过程中面临诸多环节 。
工业和信息化部部长肖亚庆表示 ， 智能网联汽车已经进入技术快速演进、产业加速布局的新阶段 ， 需要在标准法规、商业模式等重大问题上 ， 加强研究并取得更多实质性的成果 。
“目前主要针对道路测试出台了一系列规定 ， 未来要加强正式商用车辆准入、认证等环节的约束 。 ”陈晓博说 ， 建议技术和法律手段并用 ， 提升个人信息保密等级 ， 并对泄露扩散和交易个人敏感信息等行为进行惩戒 。
对于“黑客攻击” ， 有专家建议将统一的自动驾驶安全标准应用于安全测试环节 ， 如增加“传感器欺骗”测试等 ， 使路侧环境更加可靠 。 孟醒指出 ， 滴滴出行建立了包括网络安全、数据安全、应用安全、个人信息保护等方向的预警、处置体系 ， 但隐私安全是全社会共同的责任 ， 需要政府、企业、社会共建共治 。
乘着行业发展的东风 ， 各地纷纷布局 。 北京、上海、河北等地围绕自动驾驶相关领域开展了试点；银川发放首批7张自动驾驶路测牌照；重庆出台自动驾驶道路测试管理办法……
沈立军认为 ， 各地布局自动驾驶 ， 需要与当地的产业发展规划结合 ， 避免一哄而上 。 程世东指出 ， 技术路线的选择是行业发展战略性的问题 ， 车路协同的试点示范不可盲目 ， 需要科学论证后审慎上马 。
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