这种方法在现在的车上就行不通了，因为现在的车大部分都有电子防盗系统，这玩意儿可不是只会发出警报这么简单 。带有电子防盗系统的车，钥匙里面通常会有一个脉冲转发器，启动汽车时，电流要先激活脉冲转发器，使其发射信号给电子防盗系统，车辆识别对了才能点火 。所以仅仅是靠两根线无法解锁现在的车辆 。
通用汽车就开始配备汽车防盗系统,该系统通过测量汽车钥匙金属柄上特定两点间的电阻来断钥匙的合法性 。他们在金属柄上安装了15种不同的微型电阻,只有当控制器读出的电阻符合原先的设定值时,才允许开启车门及启动汽车,一旦发现所读电阻值不符,控制器将在后续若干分钟内停止重试,而且相应的安全会一直保持点亮状态 。这种设计在一定程度上加大了偷盗汽车的度,但绝非不可能,只要有足够的时间尝试,或者恰巧碰对了(6%的概率),汽车还是可能被盗 。
随着RFID和汽车电子的发展,一种汽车发动机防盗系统，开始迅速发展,它可以防止发动机在没有正确钥匙(或其他验证措施)的情况下启动 。它通过一个很小的电磁场使车钥匙内部产生感应电流而激活钥匙上的微电路,激活后钥匙就会发射一个独特的二进制代码给汽车上的ECU识别 。当ECU判定这个密码是正确的,汽车就会启动燃油注入程序 。这种方法相对于早前VATS最大的改进就是识别码的组合变多了,32bit宽度的识别码就可以达到2的32次方 (40多亿)种组合,要破解这个密码几乎不可能 。相比15种组合加密,这种方法的安全性得到了很大提高,因此基于RFID技术的MMO系统开始普及起来,一直沿用到现在 。
但很快这种识别码匹配方式就被发现存在漏洞,虽然识别两种类很多法挨个尝试,但每辆车的识别码都是固定的,小偷可以通过一个监听装置发并获取钥匙的识别码,然后再复制一把有相同识别码的钥匙,当然这威胁只是在他人有机会接触车钥匙的情况下才存在 。
为了进一步提升汽车的安全性,后续的IMMO系统都引入了滚码算法,即每次认证匹配的话都是一次性的,它是通过加密算法对随机数和其他相关信息加密而得到的，即使小偷监听到某次的识别码也是无法重复使用的 。
其实有电子防盗系统也未必安全，道高一尺魔高一丈，车辆防盗系统升级了，人家小偷的技术装备也跟着升级 。现在有一种叫锁车干扰器的东西，可以对车钥匙信号做出干扰，在司机锁车时让车锁不能正常工作，等司机走后再钻进车内，拿走车上的贵重物品，当然，如果车内没有贵重物品，小偷就扑了个空了 。所以这里要提醒各位机友（机哥的朋友简称机友），虽然车子无法开走，但是车里面的贵重东西嘛，难免要遭受损失了，为了减少损失，千万别把贵重物品放在车内！
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