想象一下 ， 下班前在手机上预约一架飞行汽车 ， 然后从就近的楼顶上车 ， 冲上云霄告别脚下的拥堵 ， 不用搜寻畅通路段也无需为停车烦恼 ， 就能快速抵达目的地 。 这一幕 ， 是不是让你很动心？
当然 ， 这并非科幻电影的专属桥段 ， 飞行汽车这一未来世界的“标配” ， 正在加速走进我们的生活 。
9月22日 ， 在杭州举行的未来出行创新科技主题论坛上 ， 长江学者特聘教授、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任张扬军说 ， 飞行汽车将道路从地面拓展到低空 ， 成为陆空一体的立体化交通 ， 将颠覆传统交通出行和运输方式 。 预计2050年 ， 飞行汽车将实现大众化应用 。
同时 ， 中国吉利控股集团旗下美国太力飞行汽车公司CEO克里斯·贾兰（ChrisJaran）透露 ， 全球首款量产飞行汽车Transition下月如期预售 ， 2019年实现交付 ， 首批用户对美国开放 。 下一代概念产品TF-2也将于10月公布 。
蓄势待发飞行汽车处于孕育期
“未来的飞行汽车不是飞机跑起来 ， 是汽车飞起来 ， 其具备三大基本特征——即时垂直起降、地面行驶为主、智能无人驾驶 。 ”张扬军解释说 ， 垂直起降才能融入未来立体交通体系；地面行驶能耗远低于空中飞行 ， 未来飞行汽车以地面行驶为主；同时 ， 飞行汽车涉及立体路径的规划管理 ， 必然是智能无人驾驶 。
据不完全统计 ， 2017年 ， 全球大概有20多个团队在进行飞行汽车研发工作 ， 如波音、空客、戴姆勒、吉利等 。 Uber希望在2020年开始飞行汽车商业测试 ， 并在2023年正式商用……
“Google、腾讯、吉利、Uber对飞行汽车的投资总额达到20多亿美元 ， 资本进入对飞行汽车行业的创新发展起到重要支撑作用 。 ”中国电动汽车百人会副秘书长王贺武说 ， 少数国家放开了飞行汽车的测试 ， 如美国对飞行汽车并没有限制 ， 只需获得美国联邦航空管理局的飞行器许可证和高速公路安全管理局的汽车上路许可证 。
“当前的飞行汽车大部分处于孕育期 ， 除了很少数有钱的玩家能拿出一些产品以外 ， 大多数人还都是谈概念比较多一点 。 ”王贺武直言 ， 飞行汽车为缓解城市交通拥堵提供了新思路 ， 科技创新和产业变革或许有机会让飞行汽车从概念走向量产 ， “但是要进行商业化运行 ， 还有很长的路要走 。 ”
飞入百姓家这么近却那么远
此前 ， 马斯克曾担忧飞行汽车很难大行其道 ， 将其比作“被放大了1000倍而且噪音很大的无人机” 。
“飞行汽车正处在孕育期 ， 到最后走向飞行汽车时代 ， 我们需要经历三个发展阶段 。 ”张扬军认为 ， 近期发展以飞为主 ， 主要解决根据需要随时垂直起降的问题；中期则以地面行驶为主 ， 飞行汽车可能还只作为专业人员驾驶的军警用车和应急救援用车等；远期将真正实现智能无人驾驶 ， 预计在2050年 ， 飞行汽车可能实现大众化的应用 。
值得注意的是 ， 未来飞行汽车要真正飞入寻常百姓家 ， 安全性和空域管制等都是待解难题 。
“政府需要制定完善的空中空域监管法规和监管机制 。 ”在王贺武看来 ， 成本也是决定飞行汽车能否进入市场的制约因素 ， 此外还有飞行汽车的噪音、续航和安全问题等 。
【2050年打个“飞的”上班不是梦】中国民航管理干部学院通用航空系主任吕人力表示 ， 除却飞行汽车的安全、噪音等问题 ， 基础设施建设以及如何融入城市空域 ， 这些痛点亟待解决 。 比如 ， 美国有19000个通用机场 ， 使得航空通达点更向日常使用逼近 。 而中国正在规划500个通用机场 ， 未来将实现县县通 。
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