发动机气缸体与气缸盖容易产生裂纹的部位往往与他们的结构有关，不同形式的发动机易出现裂纹的部分各自有它一定的规律性 。发动机的气缸体与气缸盖一般是采用灰铸铁、合金铸铁及铝合金铸造的 ，它的结构形状复杂，其工作是在高温、高压、热负荷和交变载荷下进行的 。因此气缸体和气缸盖常出现砂眼和裂纹等现象 。
气缸体与气缸盖的裂纹故障现象
①发动机排白烟 。②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡 ③缸压低 。
气缸体与气缸盖的裂纹故障原因
①气缸体与气缸盖水套壁厚较薄 。
②水垢集聚过多而散热不良 。
③缸体结冰冻裂、冷热急剧变化、碰撞受振 。
④铸造时的残余应力影响 。⑤发动机在高速运转时的惯性、热应力、气缸体受交变应力作用等原因，使水套壁产生裂纹 。⑥气门座\气缸套镶配次数过多，压配工艺不当或过盈量过大
比如： 缸盖的排发动机气缸体与气缸盖容易产生裂纹的部位往往与他们的结构有关，不同形式的发动机易出现裂纹的部分各自有它一定的规律性 。发动机的气缸体与气缸盖一般是采用灰铸铁、合金铸铁及铝合金铸造的 ，它的结构形状复杂，其工作是在高温、高压、热负荷和交变载荷下进行的 。因此气缸体和气缸盖常出现砂眼和裂纹等现象 。
气缸体与气缸盖出现裂纹的原因有 :
( 1) 发动机功率大，转速高 ，在高转速时 ，惯性力 大 ，底板应力大 ，易出现裂纹。
( 2) 气缸体结构复杂 ，各处壁厚不均衡 ，在一些 薄弱部位 ，刚度低易出现裂纹。
( 3) 在高转速时 ，曲轴产生振动 ，增加了缸体的 负荷 ，在薄弱部位发生裂纹。
( 4) 加工部位与未加工部位 ，壁厚不同部位的过 渡处都将产生应力集中 。当应力集中与铸造时的残 余内应力叠加时 ，易产生裂纹。( 5) 使用不当 ，如发动机长时间在超负荷条件下 工作 ，则缸体内应力过大 ，造成汽缸体裂纹比率大。
( 6) 在发动机处于高温状态下突然加入冷水 ，造 成气缸体热应力过大 ，使气缸体产生变形和裂纹。
( 7) 水套中水垢过厚 ，减小了冷却水的通过 ，同 时由于水垢传热性差 ，降低了发动机的散热性能 ，特 别是气缸之间 、气门之间的水道阻塞后 ，严重影响它 的散热 ，使局部工作温度升高 ，热应力过大 ，易出现 在严冬季节 ，骤加高温热水而炸裂。
( 9) 在修理作业中未能严格执行工艺要求 ，如气 缸盖螺栓未能按规定的顺序和扭矩紧固， 紧固力不均匀等 ，从而导致气缸变形和螺栓孔附近产生裂纹。
气缸体与气缸盖的裂纹故障诊断检查与排除 气缸体、气缸盖等零件的裂纹 ，通常采用水压试验进行检验 。水压试验法 试验方法是将气缸盖及衬垫装在气缸体上，将 水压机出水管接头与气缸前端连接好 ，并封闭所有 水道 ，然后将水压入缸体水套中 ， 要求压力为 30 ～ 40 k pa ，保持 5 mi n ，如气缸 ，气缸盖由里向外有水珠 渗出 ，即表明该处有裂纹 。镶换气缸套 、气门座圈及 气门导管后应再进行一次水压试验 。在没有水压机 的情况下 ，可用自来水及气泵将水注入气缸体 、气缸 水套内。
敲击检验法 另外 ，对缸体还可采取敲击检验方法。将 气缸体侵入煤油或柴油中片刻 ，取出后将表面擦干 ， 撒上一层白垩粉 ，然后用小锤敲击 ，在裂纹处会出现 油痕。此法适用于金属疲劳裂纹的检验。4 气缸体与气缸盖裂纹的修理 气缸体 、气缸盖裂纹与破裂的修理方法有粘结 、 焊接和螺钉填补等。具体采用那种方法应根据裂纹 的大小 、程度和部位未确定。
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