浅谈转子发动机的优势转子引擎 _浅谈转子发动机的优势

【浅谈转子发动机的优势转子引擎】转子引擎（浅谈转子发动机的优势）
谈及转子发动机、相信很多车友都能聊上一阵子，比如大名鼎鼎的神车马自达RX7、亦或者是勒芒冠军车787B；转子发动机曾在内燃机发展历程中大放异彩，却又在短暂的辉煌后迅速没落，转子发动机到底强不强、强在哪，为何它不能成为内燃机的主流？

白色彗星
此文仅仅针对转子发动机的优缺点进行合理的描述，虽然转子发动机因马自达而发扬光大、但转子并不仅仅属于马自达，转子发动机虽然经典、但亦存在很多缺点，且缺点造成的问题已经超过优点带来的好处，所以转子发动机才会逐渐凋零、没落；依然向马自达致以敬意，没有马自达、转子发动机就很难被世人所称赞及怀念，工业领域也可能少了一个奇迹！

转子发动机的起源转子发动机的原型由德国人菲加士汪克尔所打造（近代第一台原型机），转子发动机与往复式活塞发动机相同点在于皆是依靠燃料燃烧产生的膨胀压力推动零部件做功（化学能转机械能）；而差异在于燃料燃烧产生的膨胀压力推动的方式，往复式活塞发动机燃烧燃料获得的膨胀压力向下方推动活塞（连杆）、连杆带着曲轴转！

配备转子引擎的奔驰C111
转子发动机燃烧燃料获得的膨胀压力则是推动三角转子的一个面、使转子开始旋转，旋转的转子带动偏心轴旋转；最早期研发量产转子发动机的并不仅仅是马自达，而同时期的通用、本田、福特、奔驰4家车企也同样从NSU处购买了转子发动机的专利，如上图所示配备转子引擎的奔驰C111；只不过相比较这几个财大气粗的车企，当时财力匮乏的马自达（东洋工业）选择转子早已押上全部身家！

转子发动机超强的功率密度转子发动机与往复式活塞发动机不同，往复式活塞发动机曲轴转2圈、完成4个冲程，只做1次功（2冲机另当别论）；如上方动图所示，三角转子转1圈（360）、可以完成点火3次（做3次功，每1次点火、就是1次做功的过程），而三角转子每旋转1圈、可以带动偏心轴（相当于活塞发动机曲轴）转3圈，那么等同于偏心轴（曲轴）转1圈、做功1次！
而活塞发动机曲轴转2圈、做功1次，所以转子发动机拥有更强的功率密度，在相同的排量下、转子发动机的功率可以达到活塞式发动机的2倍，当然这是相对而言（假设转速差异不大、不配备增压系统）；所以在计算转子发动机排量时、皆是实际排量*2，比如勒芒冠军车787B的转子发动机排量为2.6L、但乘上系数后为5.2L，它的对手配备的机器则是5.0L V8（91年），这就是转子发动机排量的转换方式，无论是参赛组别、亦或者是普通消费者购车上手续皆按照实际排量*2来计算！

简单稳定的结构
结构稳定可以轻松获得超高转速旺克研发原型机的时代、涡轮增压技术还没有普及，那个时期想提高内燃机功率无非就是增加排量、拉高转速，功率=扭矩*转速意味着转速拉得越高、输出功率越高，而转子发动机没有曲柄连杆部分、配气部分、甚至与偏心轴（曲轴）呈现一体化！要知道往复式活塞发动机想要获得高转速，需要曲轴的平衡精密度极高、那个年代往复式活塞发动机想获得稳定的高转速是很难的！