美国公路安全保险协会表示，这些测试仅仅是开始，随着更多具有辅助驾驶功能的汽车进入市场，并与英国的Thatcham等国际安全机构开展合作，它们将进一步扩大测试范围 。 但协会也已经强调了汽车制造商必须采取的平衡措施 。 如果他们的系统过于强大，那么他们就有可能会分散司机的注意力 。 就像特斯拉汽车今年3月份在加利福尼亚州北部发生的致命车祸 。
但如果它们过于简单，使用起来至多会令人沮丧，司机们也不会为此烦恼 。 至少，基本的安全系统确实能够拯救生命 。 美国公路安全保险协会表示，仅仅防止车道偏离事故每年就能拯救8000条生命 。 特斯拉(Tesla)对其自动驾驶系统Autopilot套件开展了大胆的安全宣传，但该公司表示，确实计划从本季度晚些时候开始发布定期的安全统计数据，正如首席执行官埃隆?马斯克(Elon Musk)所承诺的那样 。 马斯克还说，他的汽车将通过软件更新获得更多能力，比如说可以自动变换车道 。
更先进的辅助驾驶系统，也就是那些真正允许司机放开控制或埋头查看他们手机的系统来自更主流的汽车制造商 。 这一轮测试并不包括凯迪拉克的Super Cruise，其使用摄像头来监控司机的视线 。 奥迪的Traffic Jam Pilot系统能够在37英里/小时以下的行驶速度下完全控制汽车，但由于难以协调不同的州法律，在美国这种系统将无法使用 。
【汽车半自动驾驶系统实地测试：这些缺陷你要知道】最终的现实是，大多数司机第一次遇到自动驾驶技术的时候，都是在驾驶辅助系统的帮助下驾驶汽车 。
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