继宣布成为首家与中国联通达成5G移动网络服务的国际整车制造商、与四维图新开展高精度地图合作后， 近日， 宝马（中国）与腾讯又在“2019宝马集团中国创新日”上宣布， 将在今年内建成“高性能数据驱动开发平台” 。
至此， 宝马抢先在中国市场针对5G、高精地图和基础平台这三个自动驾驶关键领域完成初步布局 。
如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐所说：“5G移动通信技术对正处于数字化转型的汽车行业的影响将无可估量 。 无论是自动驾驶、还是车载互联， 一切以数据为基础的业务都将进入新的发展阶段 。 ”
汽车和信息通信技术迎来深度融合
随着我国5G牌照的发放， 智能网联汽车再次成为焦点， 欢欣鼓舞的不仅仅是致力于自动驾驶技术研发的企业和团队 。
华为轮值董事长徐直军说：“随着汽车和信息通信技术的深度融合， 智能网联电动汽车成为人类社会新的革命性发展引擎， 其影响远远超出两个行业本身 。 ”
往长远了想象， 高速率、低时延、大带宽的5G感知的不仅是车和路， 而是整个连接的世界， 万事万物皆被俘获、研究、处理， 这或许是多个国家为什么如此看重5G主导权的重要原因 。
汽车行业普遍认为5G是实现高级别自动驾驶技术最重要的基础工具， 虽然真正的自动驾驶还在路上， 但业界已经看到了研发和测试过程中产生的海量驾驶场景数据， 若想真正开启车与周边万物的智慧对话， 使更严苛、更复杂、更大数据流量的应用成为可能， 5G是基础设施的不二之选 。
在中国， 每台宝马自动驾驶测试车每小时产生的数据多达8TB， 相当于每秒产生一部高清电影 。 这一级别的数据量现有4G移动网络带宽无法满足， 5G的到来使这一问题迎刃而解 。
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢指出， 智能网联汽车、自动驾驶未来可促进交通方式转型， 更需要车载平台、网联信息、基础设施全面升级， 多学科、产学研用协同创新 。 今后需加强标准、道路法规、技术协同提速发展智能网联汽车 。
工业和信息化部部长苗圩表示， 工信部正在加强顶层设计、坚持创新驱动、完善标准规范、推动测试应用， 目前出台了一系列指导性文件， 搭建了跨领域的产学研用协同创新平台， 加快了国家标准体系建设， 建设了上海、重庆、北京等地的测试示范区， 推动智能网联汽车的发展环境日趋完善 。
中国的坚持影响了跨国车企的战略
不久前在海南博鳌召开的2019世界新能源汽车大会上， 一组数据被多次提及：截至2018年底， 全球新能源汽车累计销量突破564万辆， 中国占比达52.8%， 连续4年居世界首位 。
据麦肯锡数据， 20年内中国交通面貌或将焕然一新 。 中国主要高速公路已经建设26.6万个充电站， 比欧洲和美国加起来还多43% 。 到2040年， 55%的乘客里程将用于电动汽车、自动驾驶汽车和共享汽车；到2025年， 20%新售车辆将是电动汽车 。 随着汽车行业转向电动汽车和自动驾驶汽车， 中国很可能仍将占据主导地位 。
过去几年， 我国对新能源汽车， 特别是在纯电动汽车上的引导、扶持， 取得了令世人瞩目的成果， 无论市场规模还是技术创新都处于世界领先位置 。 今年1—5月， 全球新能源车企销量排行前十名的车企， 中国占五席， 比亚迪、北汽、上汽、吉利、长城榜上有名 。
专家认为， 中国在汽车领域的发展和成绩， 为智能网联汽车的到来奠定了基础；而5G的助力， 为交通方式的转型创造了更为便捷的条件 。
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